奥克兰国际机场-新西兰
一、简介奥克兰国际机场位于新西兰的奥克兰市芒格雷市郊，离市中心南面约20公里处。它是新西兰最大和最繁忙的机场。机场有一个国际候机楼和一个国内候机楼。
二、交通国际与国内候机楼之间的交通
每天早上六点至晚上十点半，国际与国内候机楼之间有可免费客车服务。车站在两个候机楼门口, 新西兰航空和澳洲航空国内候机楼前都有设站。候机楼之间也有人行道连接。
公共客车
到市区大约一小时，需15新元
"空中客车"(AirBus)提供机场至市区之间的交通服务。白天每20分钟一班, 晚上每30分钟一班。机场首班车早上六点二十分发车, 末班车晚上十点发车
至市内: 首班公共汽车上午6.20分(11月1日至4月30日首班车4.40分)
末班车晚10.00点
至机场: 首班公共汽车上午4.40分(11月1日至4月30日首班车3.40分)
末班车晚9.00点
单程成人票15新元，往返22新元。儿童票(4至14岁)单程6新元，往返12新元。背包旅行者和持学生证者，单程13新元，往返20新元。携带冲浪板、滑雪板或自行车(必须装箱)者, 另加收6新元。
空中客车服务不需要预订, 可直接向司机购票。至市区需时约一小时。
公共汽车
一人车票约26新元，二人32新元 - 约60分钟
往返公共汽车是前往市内的经济有效的方式。两人以上一起乘车有折扣 - 加一人大约增加6新元。往返汽车通常与其他乘客一起乘坐。往返汽车的行车时间取决于交通状况及沿途接送乘客的人数。乘坐离境飞机要留出大量抵达机场的时间。
出租车
约50-65新元 - 约30分钟
交通高峰时间机场和市内的乘车时间可能会很长且车费可能会高达80新元。若乘坐出租车去机场，一定要留出大量时间。批准从机场搭载乘客的出租车提供物有所值和有保障的服务。
租车
主要的租车公司在机场候机楼开展业务。强烈建议提前预订。
三、服务及设施盥洗室；淋浴室；范围广泛的免税店和纪念品商店；100多家零售店；药店；咖啡店、餐馆；酒吧和快餐店；银行业务；外汇兑换；自动取款机；上网；电话；各种宗教都可使用的小教堂；轮椅出入专用通道；行李寄存处；婴儿盥洗室；儿童游乐场。
奥克兰国际机场-美国奥克兰国际机场（Oakland International Airport， IATA代码：OAK， ICAO代码：KOAK， FAA代码：OAK）, 是位于美国加州奥克兰的民用国际机场，位置在奥克兰商业中心南方约15公里处，隔着旧金山湾与旧金山半岛相望。由奥克兰港务局(Port of Oakland)管理经营。
该机场是服务旧金山湾区三个机场的其中一，该机场往来的航线包括墨西哥，萨尔瓦多，也遍及全美国。除了旧金山国际机场，奥克兰国际机场是该地区第二热门的机场航点，其中是因为西南航空有着多数的航班往来该机场。尽管西南航空恢复了在旧金山国际机场的航线服务，奥克兰国际机场仍是该航空公司在旧金山湾区的主要转运站。在2006年，该机场旅客数为一千四百四十万人次。
近年来，奥克兰国际机场受到廉价航空公司的青睐将此设为主要航点，使得奥克兰国际机场成为美国快速成长的机场之一。如捷蓝航空就是其中之一。 目前该机场正在进行一个扩建计划，该计划耗资十四亿美元，预定在2009年完工。工程内容包括在第二航厦兴建五个新的登机门，与在改建第一航厦兴建七个新的登机门。第二航厦的新的登机门已经陆陆续续在2006年秋季与2007年春季间完工启用。
除了定期航班以外，奥克兰机场是一个很大的一般航空器起降的机场一般定期航班的航空公司使用机场南侧的11号(29号)跑道，通用航空器则使用机场北侧的9号右跑道(27号左跑道)，9号左跑道(27号右跑道)与15号跑道(33号跑道)。根据2004年的统计，该年奥克兰国际机场起降的班次达339,163航次(起降分别计算)，在当年是美国排名第30名繁忙的机场。在2004年阿拉斯加航空开始裁员之前，奥克兰机场一直是该航空公司的班机的维修中心之一
历史
奥克兰机场的开建于1927年，同年十一月，该机场由查尔斯·林德伯格开幕。（查尔斯·林德伯格是第一位驾驶单人飞机横跨大西洋的人）。在早期，奥克兰机场是几个历史性飞航纪录的起点，如1928年查尔斯·京士福特·史密夫由该机场起飞，中停夏威夷，横渡太平洋抵达澳洲，与1937年阿梅莉亚·埃尔哈特(第一位一人飞越大西洋的女性)，由奥克兰机场起飞计划独飞横越太平洋，可惜在太平洋上空失踪，从未寻获。
在1927年12月，波音运输公司（联合航空的前身）开始了往来奥克兰机场的定期航班。在1932年，环球航空也开始了在该机场定期航班的服务。在1943年二次世界大战期间，美国空军接管奥克兰机场，该机场转变为军机往来太平洋群岛的基地。原有的民用航空部分，则移至旧金山国际机场。战后，航空公司逐渐恢复在奥克兰机场的航线业务。在1946年，西部航空（Western Airlines）开始在该机场营运，随后美国航空，环球航空与太平洋西南航空（PSA）也加入行列。
奥克兰机场的喷射客机航厦（现今的第一航厦）在1962年启用，为当时一个两千万美元机场扩建计划的一环。该航厦设有16个登机门，并设有空桥。在越战期间，World航空使用该航厦载运数以千计的军人往来奥克兰机场与美国在亚洲南部的军事基地。该扩建计划同时包括新建接待国际班机的相关海关设施，开启了奥克兰机场营运国际航线的年代。
在战后，奥克兰机场的流量陡降。但随着1978年航空管制取消法案的实施，激励了数家廉价航空公司开始了往来奥克兰机场的区间航线。这一波的营运增长，为机场筹措了一千六百三十万美元的收入，用以兴建第二航厦。第二航厦有七个登机门，当时由太平洋西南航空（PSA）与AirCal航空经营使用。
在1988年，联邦快递开始在奥克兰建立转运中心。在今日，奥克兰机场已经是美国航空货运最繁忙的机场之一。在1990年代，西南航空在该地建立了一个员工派遣中心，并开始增加飞往此地的航班，成为奥克兰机场数一数二的主要航空公司。 虽然该机场设有接待国际班机的海关设施，但除了往来墨西哥以外，其余的国际航线业务却是零零落落。在过去，法籍Corsair航空曾经营由奥克兰机场到法国巴黎的Orly机场，而荷兰籍Martinair航空曾营运来往荷兰阿姆斯特丹的史基普机场。
在2003年5月，联合航空宣布迁出在该机场占地约2.79公顷的维修中心，将相关维修任务移往旧金山机场。随后联合包裹服务公司（UPS）已表示接手使用该地的意愿。
自2006年起，奥克兰机场一直在进行整建更新。工程包括在第二航厦兴建27号到32号的新登机门。这些登机门于2006年夏天完工启用，该航厦新的行李提取区也同时启用，旧有的行李提起区改为安全检查站。衔接机场的周边道路也进行改善更新，工程预定于2008年完工。
在2008年，因为油价节节高涨，航空公司纷纷取消航班，在旧金山湾区三个机场中，奥克兰机场受创最深。其中，因为联美航空与阿罗哈航空的破产清算，多数往来夏威夷的航班被取消，虽然事后夏威夷航空每天增加一个航次往来夏威夷，但仍杯水车薪。同时，美国航空与大陆航空已经宣布自该年11月起，停止有所往来奥克兰机场的班机。该机场最大的航空公司西南航空也宣布从11月起削减每天六个班次，而联合航空也将自11月2日起取消往来洛杉矶国际机场的
