卖家作为承租人，在卸港滞期10几天费用可能就上百万。如果卖家不想管在卸港的费用，往往在租约中加责任终止条款（金康第8条），船东在目的港得先留置货物，留置不成功才可以回头找承租人（卖家）。
今天很多是TCT合同，没有滞期费，买家就要尽快完成卸货了。
为避免在目的港产生争议，可以在买卖合同中约定装卸时间，没有约定的话，根据默示条款要在合理时间进行装卸，但什么是合理时间又不明确，对船东还是不利。CQD下也没有滞期费，但此种约定总比没有约定装卸时间要好，可以索赔滞期损失。所以作为船东而言，不要定CQD,不要没有装卸时间。
所以CIF 卖家应约定只管装港，不管卸港，FOB买家不管装港只管卸港。买卖合同、租约、提单三者密切联系起来，租约中的滞期费留置权条款通过并入条款并入提单，出租人得以在目的港留置货物。买卖合同中有Indemnity Clause（补偿条款），租约中约定的滞期费可能很高，不太合理，并入提单对持有人不利，所以有的提单中约定，滞期费AS PER C/P, 但最多不超过多少。有的争议是卖家必须已经付给船东滞期费，才有补偿问题。
作为船东市场好时，很多用TCT。目前有单独的装卸条款（L&D Clause），在买卖合同中约定装卸条款，也不用再把租约中的装卸条款并入提单了。A公司TCT租进来，他下面的公司再租过来，可以利用补偿条款。
目前独立的装卸条款（L&D Clause）订的非常完善了。买卖合同中的滞期费订的很高，三、五万的都有，而租约中的滞期费订的只有两万五，国外贸易商从中赚了很多。要求对方补偿滞期费依据的是买卖合同而不是租约。避免方法：在买卖合同中限制装卸时间。
