舟桥器材
pontoon bridge equipment
用以架设浮桥和结合漕渡门桥的成套制式渡河器材。这种器材陆上机动性能好，架设和撤收快，使用时受江河水深影响较小，门桥与浮桥相互变换方便。用舟桥器材架设的浮桥,最大适应流速通常为2.5～3.5米／秒,载重量一般在80吨（指履带式荷载──下同）以下，有的可达100吨；用以结合的漕渡门桥,载重量通常在80吨以下，有的可达150吨。
舟桥器材一般都能架设多种吨位的浮桥，结合多种吨位的漕渡门桥。但通常按其主要性能和用途及常用的浮桥吨位，将舟桥器材区分为轻型的(载重量25吨以下)、重型的（载重量40～80吨）和特种的。按桥脚舟的配置形式，分为桥脚舟分置式的和带式的。按其是否兼有水陆自行能力，分为自行的和非自行的。
桥脚舟分置式舟桥器材，由桥脚舟、上部结构、栈桥和码头、运载车辆、舟桥汽艇（或操舟机）、辅助器材等组成。架成浮桥后，桥脚舟之间有一定间隔。这种舟桥器材使用时，载重量变换比较灵活。带式舟桥器材的特点是舟和上部结构结合为一体。架设浮桥时，桥脚舟紧密排列成形似带状的浮体（见图）。结合成漕渡门桥时，通常自带跳板，不需构筑码头。这种器材与桥脚舟分置式的舟桥器材相比，零部件少，作业简便，架设和撤收快，所需作业人员和运载车辆少。自行舟桥器材的特点是将舟、上部结构、水上推进装置和陆上运载工具结合为一体，水陆均能自行，机动性能好，作业机械化程度高，架设和撤收快，所需的作业人员和运载车辆少。但结构复杂，造价较高，维修较困难。
军用舟桥器材历史悠久，据中国古代兵书《六韬·虎韬》中记载，在周代时，军队就备有“渡大水”用的“飞江”、“天潢”和“越沟堑”用的“飞桥”等器材。宋开宝七年（974），宋军渡长江攻灭南唐之战中,太祖采纳樊若水的建议，下令制造了由黄黑龙舟及竹等组成的舟桥器材，在长江采石矶段仅用三天时间就架成跨江浮桥，而且浮桥实际长度与事先丈量的河宽“不差尺寸”，这是中国最早出现的比较完善的军用舟桥器材。在欧洲，公元前 327年，马其顿国王亚历山大三世远征印度时，曾用随军携带的气囊和可分解的木舟架设浮桥。在三十年战争(1618～1648)期间，荷兰和法国的军队都随军携带有舟桥器材,其舟是用木材做骨架,外面包上铁皮或铜皮制成的。1843年，奥地利军队装备了便于运输和能变换载重量的、用木质分节式平底开口舟做浮游桥脚的舟桥器材，1860年又将舟改成钢质的。这是现代军用舟桥器材的雏型。第一次世界大战以后，舟桥器材的主要受力构件已多用钢材或铝合金制造。如日军的 100式舟桥器材，美军的1926年式铝质舟舟桥器材等。第二次世界大战期间及战后,美军装备了橡皮舟舟桥器材(M2、M3、M4、M4T6),苏军装备了闭口舟舟桥纵列(和)。20世纪50年代，法国研制成功季洛瓦自行舟桥器材，苏联研制成功带式舟桥纵列 ()。此后,波兰、联邦德国、美国、中国先后研制成功带式舟桥器材，联邦德国、美国还研制成功自行舟桥器材。器材的性能有了很大的提高。80年代中期以后，舟桥器材将进一步向着提高作业速度、增强抗损能力、提高通用性和经济性的方向发展。
