发动机连杆裂解加工技术是目前国际上连杆生产的最新技术，具有传统连杆加工方法无可比拟的优越性。连杆裂解工艺主要与传统加工工艺的区别体现在断裂面呈现犬牙交错的自然断裂表面（如图所示）由此使其具有加工工序少、节省精加工设备、节材节能、生产成本低等优势。此外，连杆裂解加工技术还可使连杆承载能力、抗剪能力、杆和盖的定位精度及装配质量大幅度提高，对提高发动机生产技术水平和整机性能具有重要作用。其原理是通过在连杆大头孔中心处设计并预制缺口(预制裂纹槽)，形成应力集中，再主动施加垂直预定断裂面的载荷进行引裂，在几乎不发生变形的情况下，在缺口处规则断裂，实现连杆体与连杆盖的无屑断裂剖分。
连杆裂解加工技术属于精密加工技术，其影响因素众多，裂解加工质量不易控制。本文以大量的工艺试验作为依据，分析了连杆材料、连杆锻造工艺、连杆断裂截面形状、初始裂纹槽及连杆裂解设备等因素对裂解加丁质量的影响，从而为连杆裂解技术的应用提供了依据。
目前，用于裂解加工的连杆材料主要有粉末冶金材料和锻钢。粉末冶金材料具有良好的脆性断裂性能，早期裂解工艺加工连杆广泛采用此种材料。其优点是粉末锻造毛坯的精确度高，可取消连杆毛坯粗加工，减少了材料费用和加工工序，粉末冶金锻造连杆甚至在烧结成型时就可预压出裂纹槽，从而可取消初始裂纹槽加工工序。但粉末冶金连杆制坯成本较高，且其抗疲劳强度低于锻钢连杆，这限制了其应用的范围。锻钢连杆尺寸精度高、组织结构与力学性能好，尤其适用于大负荷、高转速的发动机以及对连杆具有高疲劳强度和高可靠性要求的场合。目前，欧洲和北美很多连杆生产企业均开发出用于裂解加工的锻钢连杆，应用较广泛的锻钢连杆材料主要有C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等。
