胶济客运专线东起即墨站（即墨至青岛不在胶济客专上），向西经潍坊、淄博至济南东站，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21．5公里。其中新建客线173公里，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149公里，利用既有老线42公里。沿线设共13个车站，新建青州市站（原青州市站改名为青州南站）和胶州北站。客运专线将在2008年北京奥运会开幕前建成投产运营。届时，既有线路将改为货运线，使山东省经济的“黄金通道”胶济铁路真正实现客货分线，进一步释放运输能力，形成区域内2小时交通圈，构筑半岛地区城际客运网络，满足我省东部地区快速增长的客货运需求。
2006年10月8日，山东省和铁道部共同投资组建的胶济铁路客运专线有限责任公司正式揭牌，这标志着胶济铁路客运专线进入实质性建设阶段。自2007年胶济铁路客运专线工程开工，这条客运专线工程预计2008年5月31日前铺设完成，并将于奥帆赛之前通车，届时青岛至济南的直达列车仅需两小时。
胶济客运专线等级为客运专线，客运线速度目标值为每小时200公里至250公里，采用电力机车牵引。
建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。济南至青岛的列车运行时间将从现在的最快3.5小时缩短为约两小时。另据透露，通过胶济铁路客运专线，从青岛去北京，仅需四小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。有关人士给记者算了一笔账，到时如果市民乘飞机去北京，算上用在市区和机场路上及安检、候机的时间，将有可能超过四个小时。
另外，胶济客运专线全部工程初步设计批复概算总额为95.8亿元，将新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座；新建、改建小桥涵781座；新建正线铺轨498.9单线公里。按照铁道部及山东省部署要求，工程工期为17个月。
据了解，胶济客运专线基本上与原胶济线平行，投入使用后，现在的胶济铁路将停止客运，实现铁路运输的客货分离，从根本上解决目前客货混行、运输负担重的实际困难，到时，现有的胶济铁路货物年发送能力将达到1.3亿吨以上。
