宁安城际铁路东起南京，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江铁路大桥后抵达安庆，全长257公里，设计速度为每小时350公里。
这一项目新建铁路全长257公里，设计时速350公里。该铁路由铁道部与江苏、安徽合资建设，投资总额为126亿元，实际投资额尚未明确,将于2012年年底建成。
意义宁安铁路公司的筹建，标志着南京至安庆的城际铁路正式步入建设以及运营周期。据省发改委交通处相关人士介绍，根据铁道部与皖苏两省已经确立的合资方案，宁安铁路公司由铁道部占50%股
份，皖苏两省共占50%。但由于宁安城际铁路八成以上的路段都在安徽省境内，安徽在铁道建设上投入的资金将超过江苏省，因此，在宁安铁路公司中，安徽省将成为第二大股东。据了解，安徽省力争2007年内开工建设的诉求也得到了铁道部的响应。在铁道部与安徽省最近举行的会谈中已经明确，宁安城际铁路在08年年内开工，并选择在位于宁安城际铁路与铜九铁路共用的铜陵东站作为开工地点。为确保这条城际铁路建设能够顺利推进，铁道部、安徽省、江苏省三方已经着手筹建宁安铁路公司，负责宁安城际铁路建设与运营。筹备组组长由上海铁路局派员担任，两名副组长分别由安徽省以及江苏省派出。同时，宁安城际铁路的可行性研究报告上报国家发改委。在可行性报告正式获得国家发改委批复后，宁安铁路公司正式宣告成立。
据了解，宁安铁路将引入新建南京南站。
本线直接吸引江苏省会南京和安徽皖江地区，沿线人口密集，经济活跃，土地资源宝贵，客运需求旺盛。南京至安庆是皖苏沪间交通运输较繁忙的通道，目前通道内主要由宁芜铜铁路、铜九铁路，国道G205、G318和宁马高速公路，以及长江航运组成。2007年沿线全社会完成货运量33510万吨，其中铁路完成量约占6.23%，公路完成量占63.36%，水运完成量占30.26%。区域交通运输结构不合理。现有的宁芜线为单线铁路，技术标准低、运输能力小、客车旅行速度低，目前平行运行通过能力利用率已达97%，不能满足运输需要。随着区域经济不断增长，经济社会一体化进程加快，沿线各城市之间的联系日益密切，客货运量将持续增长，预测2020、2030年铁路通道最大区段客流密度分别为1760万人/年、2643万人/年，货运密度2750万吨/年、3580万吨/年，因此，迫切需要扩大通道运输能力。
新建南京至安庆铁路，实现客货分线运输，可大幅提高客货运输能力和运输质量，并与京沪高速铁路及长三角城际铁路网衔接，形成运力强大、便捷高效、节能环保的快速客运网，安庆至南京、上海旅行时间可分别缩短至1.5小时和3小时，大大缩短了沿线及长三角各中心城市间的时空距离，对完善地区交通运输结构，密切各城市间及对外交流合作，引导地区城市合理布局、协调发展，加快区域经济一体化进程，扩大长三角地区区位优势和辐射范围，促进沿线乃至苏皖区域经济持续快速发展具有重要意义。
项目进展2006年10月，铁道部和江苏省、安徽省联合上报了《关于报送新建南京至安庆城际铁路项目建议书的函》（铁计函〔2006〕840号）。
2006年12月9日，国家发改委委托中咨公司本项目建议书进行了评估。
2006年12月，中铁大桥勘测设计院有限公司和我院共同完成安庆长江大桥主桥可行性研究（送审稿）。
2007年2月14日，国家发展和改革委员会批复了项目建议书。
2007年11月，受国家发展改革委委托，中国国际工程咨询公司组织专家对《新建南京至安庆铁路可行性研究报告》进行了评估咨询。项目年内将正式开工建设，建设工期4年半时间。
2008年11月10日，南京至安庆城际铁路顺利通过了国家发改委办公会审议，项目开工前期工作随即展开，并确定该项目年内开工。
2008年11月18日，省政府召开的“南京-安庆城际铁路开工建设协调会”，省委常委、常务副省长孙志刚就目前的准备工作进行了详细部署，敲定在12月上中旬开工建设，开工地点确定在铜陵。
2008年12月18日，安庆-南京城际铁路开工动员大会在铜陵举行。
2009年3月26日,宁安城际铁路安庆段拆迁动员大会在安庆老峰镇召开
2009年3月20日,安庆长江铁路大桥开工建设
2009年4月15日，宁安城际铁路建设马鞍山段征迁工作动员会召开
2009年6月5日，宁安城际铁路安庆长江铁路大桥主体工程开始施工
2009年8月5日，宁安城际铁路池州段征地拆迁工作会议召开，拉开了城际铁路池州段项目建设新的序幕
2009年10月15日，宁安城际铁路（芜湖段）已进入实质动工阶段
2009年12月23日，宁安城际铁路（马鞍山段）已进入实质动工阶段
2010年1月19日，宁安城际铁路（安庆段）征地拆迁工作会议召开，这标志着南京至安庆城际铁路安庆段征地拆迁工作进入实质性实施阶段。
2010年3月10日，宁安铁路长江大桥正式进入主桥墩的混凝土灌注阶段
