新郑州站是京广客运专线、徐兰客运专线“十字”交汇的特大型交通枢纽站，在全国铁路网中具有十分重要的战略地位，已于2008年开建，计划于2020年之前建成。并将成为全国乃至亚洲最大的铁路枢纽站之一，对巩固和提升郑州的全国交通枢纽地位意义重大。
新郑州站位于郑东新区，设计范围是东风东路以东、七里河南路以南、博学路以西、商鼎路以北所围合的区域，总规划用地面积约240公顷，其中车站枢纽用地规模约100公顷。站房投资约为40元亿人民币，设站台16座，共有34条股道。其中正线4条，列车到发线30条。1至8号站台是京广客运专线站台，10至16号站台是徐兰客运专线站台，9号站台共用。
新郑州站的造型采取鼎的形象，同时又具有“双边壶”的和谐，细部和室内设计也大量运用简练的鼎纹，突出青铜器文化特色。而且新郑州站打破了高架站房主体部分被高架分离的常规模式，充分利用车站与广场地面的高差形成高达９米的基座，整个形象犹如一个宏伟的城市雕塑。
新郑州站分为5层，即地面层、高架一层、高架二层、地下一层、地下二层，出租车、小轿车还
可直接开到高架一层，地下一层和二层为地下轨道交通。高速铁路位于高架一层，旅客采取高架候车，高架二层的进站大厅东西两侧设有售票厅和自动售票系统，旅客经过安检后进入候车室，采取的是机场化的服务形式。地面部分主要作为车站的换乘大厅，南北两侧设置旅客出站走廊和出租车、社会停车场，中部为中转旅客候车大厅，此处还是旅客穿越东西广场的通道。
由于新郑州站区域内会集公交、轨道交通、长途客车、出租车等多种交通形式，地铁１号线和5号线就交会于快速列车的地下，前来新郑州站乘车将实现无缝换乘，出行将更加方便、快捷。方案在地下一层规划了较大规模的小汽车停车场，与高速铁路、长途车站及地下商业设施相联系。在地面层，还规划了长途汽车、公共汽车及出租车停车场，并留有可进一步发展的空间。同时，还规划了36条公交线路，并为长途客运站设计了200个发车位。
新郑州站与既有郑州火车站之间将修建连接线，在新郑州站通过4个方向设置与既有铁路线的联络线，与新郑州车站形成两站东西并立，从郑州火车站到新郑州站之间有专门的铁路连接线，方便乘客中转换乘，形成郑州铁路线高速系统与普速系统既相对独立，又相互连通的环形客运系统。
规划预留南、北环线，作为枢纽未来辅助客货运通道，增加铁路运营的机动灵活并可减轻对城市中心城区的干扰，郑州逐步形成客站“东西并立”、货运“环线分流”的格局。
据铁道部及河南省发改委等部门预测，到2020年，新郑州站日发送旅客量为10.46万人，新长途公路客运站日发送旅客量为6.75万人；到2030年，铁路、公路的日发送旅客量将分别达17.43万人、11万人。
