北京地铁房山线于09年4月1日开工建设，预计于2010年建成通车。房山线起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉口，终点设在丰台郭公庄站，与地铁9号线衔接。该线线路全长约24.79公里，沿线共设车站11座，其中高架站9座，地下站2座。
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基本概况线路概况经过站点地铁发展
基本概况房山线为北京市2012年轨道交通网的建设项目之一，作为一条城市西南方向的轨道交通线路，直接服务于房山新城，其建设构筑了房山新城与中心城之间的快速联系通道，强化了房山新城与中心城的交通联系，有助于缓解现状京石通道的交通压力；其建设能够有效的改善房山新城的交通环境，发挥城市建设的引导功能，提升沿线土地价值，加快房山新城建设，有效疏解中心城人口和产业，推动城市功能布局优化。
线路概况该规划线路方案，房山线起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街（翠柳大街）交叉口，沿长虹西路向东，上跨京广铁路，继续东延至长于路北转，至京良公路转向东，至长阳路左转向北，至稻田后线路再右转向东跨过永定河，沿葆台路延伸，经世界公园南门，过万寿路南延转向北，在郭公庄站与地铁M9线起点站进行衔接。房山线线路全长约24.79千米，其中高架线21.45公里，全线设车站11座，地下线约2.79公里，过渡段约0.55公里，地下线路位于世界公园站至郭公庄站，其中高架站9座，地下站2座。
经过站点房山线沿线共设车站11座，其中房山区域内共设车站9座，分别是：苏庄大街站、南关站、东杨庄站、大学城站、理工大学站、广阳城站、长阳西站、长阳镇站、稻田站。丰台区区域内共设车站2座：世界公园站、郭公庄站。房山线在东沿村附近设有停车场一座。
北京地铁房山线明年底通车 最高时速达100公里
稿件来源：京华时报
轨道交通房山线将于明年年底通车试运营，作为第一条使用国产B型地铁列车的线路，房山线单程旅行时间将只有24分钟。
仅两座车站在地下
轨道交通房山线起始站为苏庄大街站，终点站至郭公庄站，线路全长约24.8km，其中高架线约21.3km，地下线约2.9km，过渡段约0.55km。据介绍，房山线共设车站11座，其中高架站9座，地下站仅2座(全地下站一座，半地下站一座)，平均站间距2.3km。房山线在苏庄大街站将设立P+R停车场，方便自驾车的市民在换乘地铁时低价停车。
外观为“城市画卷”
据介绍，房山线9座高架车站的外观为统一样式，目前初步设计方案为“城市画卷”。车站造型犹如一张正在慢慢打开的画卷，精巧而新颖。据了解，房山线站台的材质将采用玻璃幕墙与普通幕墙相结合的方式，“画卷”的外延两端设计成三角形的玻璃幕墙形式。
与9号线同台换乘
据介绍，房山线将与地铁9号线在郭公庄站实现同台换乘，使得换乘时间大为减少。同台换乘将两条线路同方向的轨道设置在同一个站台内，例如郭公庄站内，9号线的南向北的轨道与房山线南向北在同一个站台，由房山线下车的乘客在站台内只需一个“转身”，就可登上9号线进城方向的列车。
首次用国产化列车
记者了解到，房山线将使用纯国产化列车——国产地铁B型列车。国产化列车的最高运行速度达到每小时100公里，房山线的单程旅行时间只需24分钟。据悉，房山线初步预计试运营126辆车，6节编组。
地铁发展巨大商机备受海内外企业的青睐 自主知识产权技术研发卓有成效
在早些时候召开的2009北京国际城市轨道交通展览会上，中国各城市轨道交通发展规划图显示，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里，投资规模达9937.3亿元。中国已成为世界最大的城市轨道交通建设市场，近万亿元的商机，备受海内外轨道交通制造企业的青睐，纷纷抢占市场份额。中国在轨道交通领域自主产权技术取得的进步，也获得了国际认可，轨道交通设备进驻海外市场取得可喜成果。
轨道交通建设市场广阔
我国城市轨道交通建设速度迅猛。1995年至2008年12年间，我国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。迄今为止，已有10个城市开通了31条城市轨道交通线，运营里程达到835.5公里。近期，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820.03亿元。
近万亿元商机带来广阔的市场空间，受益最直接的就是车辆制造业。到2010年，中国城市轨道数量将达到55条、里程1500公里，需要配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，仅车辆投资就达360亿元。以北京为例，到2015年，北京将形成561公里的轨道交通线网，总投资为1669.6亿元。初步统计运营初期所需车辆数量将高达947列，给轨道交通车辆生产企业带来广阔市场。
国务院批准地铁建设有3项指标——城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。国家发改委基础产业司司长王庆云指出，目前全国有近50个城市达标，我国轨道交通建设未来发展有着巨大潜力。
城市化推动轨道交通
一个国家轨道交通建设的发展，与其城市化水平紧密相关。二三十年来，我国城市化进程明显加快，城市化率由1979年的17.9%，提高到2008年的45.68%。到2008年底，全国城市总数达655个。预计到2020年，中国的城市化率将达到60%。
城市化进程加速，机动车数量增加迅猛，导致交通拥堵。我国私人汽车拥有量由1985年的28.5万辆，激增至2008年的3501万辆。按照国际大都市汽车保有量饱和标准300万-400万辆来看，北京、上海等大城市的汽车保有量已经逼近饱和。北京人口已达1700万，机动车总量突破350万辆，缓解城市交通拥堵，发展轨道交通是根本出路。
在世界主要大城市中，轨道交通运输量占公交运量的50%以上，有些甚至达70%以上。巴黎1000万人口，年客运量12亿人次，轨道交通承担70%的公交运量。这一比例在莫斯科是55%。伦敦共有9条地铁线，总长500公里，日运300万人次，能满足40%的出行人员的需要。日本东京大都市圈现有280多公里地铁线，轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，承担全部客运量的86%。
城市轨道交通建设，对缓解城市化进程带来的交通压力意义重大。北京地铁运营有限公司董事长谢正光曾公开表示，到2015年，北京轨道交通的日均客运量1000万人次以上，占公共交通总量50%以上。按照规划，上海到2010年轨道交通线日均客流量达到600万人次，占全市公交客流总量的35%左右。[1]
