简介中文名称：中华航空股份有限公司，通常简称：中华航空、华航
英文简称：China Airlines
总部：台北市
主运营枢纽：台湾桃园国际机场
第二枢纽：高雄国际机场
飞行常客计划/里程奖励计划：华夏里程酬宾计划
IATA代码：CI
ICAO代码：CAL
呼号：Dynasty
中华航空成立于1959年12月16日，是总部位于中国台湾台北市的航空公司。1993年，中华航空正式在台湾证券交易所挂牌上市（证券代码：2610）。
发展历史中华航空公司于1959年12月16日成立，由台湾当局与中国国民党出资创办，首航航线为台北─日月潭。中华航空成立初期多半为军事任务。1962年开设第一条定期航班是台北至花莲的航线。为避免直接介入越南战争以华航的名义承包美军运输任务。1966年开设台北到越南西贡（今称胡志明市）的航线，为华航的第一条国际航线。
1970年代中华航空转为民用航空。1969年购入两架波音707客机，1970年首航台北经东京至旧金山航线。随着航线与运量的成长，自1975年相继引进波音747客机，成为亚洲地区少数早期拥有波音747机队的航空公司之一。
1980年代起中华航空开始扩张并转型为客货运并行发展。1983年华航开办卢森堡货运航线，1993年开航德国法兰克福客运航线，其航线延伸至欧洲地区。
因1970年代起随着中华人民共和国被世界各国承认作为代表中国的唯一合法政府，随之航权也难以取得。为求保有航权于1991年成立华信航空公司，执飞温哥华、悉尼等航线。在1995年以前，许多中华航空的国际航班都由华信航空执飞，直至1995年更改标志后，中华航空得以重返上述航线，而华信航空则改执飞为台湾岛内及部份亚洲短程航线。
1991年中华航空开始“民营化”，更新机队并简化机队飞机种类，改变以往采购新机受政治因素影响的状况。1993年华航在台湾证券交易所上市。1995年企业标识更改为“红梅扬姿”。
2000年中华航空在中国大陆上海设立办事处。2003年1月26日，中华航空和其它5家台湾航空公司执行首次春节台商包机任务，展开中断了54年的台湾海峡两岸直接通航；华航CI585航班成为首架降落中国大陆（上海浦东国际机场）的台湾航空公司正常航班。之后，华航继续参与执行台商包机任务，如清明节包机、春节包机。2003年与中国东方航空公司合作，开辟台北－琉球－上海浦东联运航班，成为海峡两岸新的转接航点。2004年7月19日华航专案货运包机首航上海。华航与中国国际航空公司、中国东方航空公司建立合作“里程酬宾计划”。华航与中国南方航空公司达成共享航班号合作。
2006年12月25日，中华航空以无发现事项（no finding）的零缺失查核结果再次通过国际航空运输协会（IATA）的作业安全查核（IOSA）重新认证，为期两年。
[1]企业标识
中华航空原涂装采取“中华民国国旗”的红、蓝、白三色条纹，涂有CAL（China Airlines）和中华航空公司字样作为标志，机身涂有“中华民国国旗”，以示是代表“中华民国”的航空公司。
1970年代起随着中华人民共和国作为代表中国的唯一合法政府被世界各国所承认，中华人民共和国希望其它国家及地区拒绝印有“中华民国国旗”的班机飞抵。基于香港主权在1997年7月1日交还中华人民共和国，将不会准许印有“中华民国国旗”或标记的飞机飞抵香港特别行政区领空。而中华航空来往香港至台北、高雄等航线被誉为客流量高、利润大的“黄金航线”。因此华航需要在标志上有所改变。
1995年，中华航空更改了公司的标志，以粉红色调水墨画、梅花像作为公司的标志，称为“红梅扬姿”。华航所有新机尾翼上“红梅扬姿”图案都是由人工绘成，所以如果能够仔细观察会发觉每一架飞机尾翼上的图案都不完全一样。
业务概况
中华航空经营业务延伸航空业、地勤服务业、航空饮食业、洗涤业、航天科技、航空货站、信息业、观光服务、投资租赁业、物流业等行业。华航为协助推广台湾农业在其所属飞机上涂装特别设计的蝴蝶兰彩绘、水果彩绘等图案。
华航从1959年开航以来，已拥有逾40条客货运航线，飞往全球40余个城市。华航相继成立了加拿大、澳大利亚、新西兰及关岛分公司。自2007年11月起，由于长荣航空停飞至巴黎客运航线，华航的台北─法兰克福航线成为台湾与欧洲之间唯一直航航线。
2006年中华航空以原先中正机场旅馆旧址，改建成营运总部、训练及派遣中心，以及一座与法国雅高（Accor）旅馆集团合作的全新机场旅馆，于2009年底以前陆续开始营运。
客运服务方面，华航不断提升客舱服务、更新硬件设施，以满足旅客多样化需求。华航的「华夏哩程酬宾计划」，使旅客享有升舱、赠送机票、使用贵宾室等优惠。华航网站推出电子机票及网络订位服务，以及网上免税品预定与网上选餐服务。华航与意大利航空、达美航空和中国南方航空、美国西北航空公司结为合作伙伴，华航计划最终目标是加入天合联盟。
货运服务方面，华航货运营业额占总体营业额之40%。拥有全球最大的B747-400F全货机机队之一，加上现有逾40个客货航点，串联欧、亚、美、大洋洲等地，华航已跻身为全球前七大航空货运公司。
华航飞机维修能力已具备国际竞争力，获得美国联邦航空局（FAA）、欧洲联合民航署JAR-145合格修理厂认证，以及ISO9002标准认证。1994及1998年完工启用的全新发动机维修厂及三机维修厂，成为亚洲最现代化的飞机、发动机维修中心之一。可为波音、空中客车等各类飞机执行A、B、C、中修与D级各阶检修。并代理逾25家航空公司的维修业务。2001年并与法国Snecma签署发动机维修合资备忘录。 2006年12月25日，中华航空以无发现事项（no finding）的零缺失查核结果再次通过国际航空运输协会（IATA）的作业安全查核（IOSA）重新认证。
华航机队
(截至2008年7月)
波音747-40013架
空中客车A340-3006架
空中客车A330-30017架
波音737-80011架
波音747-400F 20架
附属公司及联属公司名称持股比例
1. 华美投资公司(CDI) 100.00%
1.a 中美企业公司 100.00%
1.b 夏威夷酒店股份公司 100.00%
1.c 华美飞机租赁公司 100.00%
2. 华航（亚洲）股份有限公司 100.00%
2.a扬子江快运航空有限公司25％
3. 华夏股份有限公司 100.00%
3.a 华欣公寓大厦管理维护股份有限公司 100.00%
4. Freighter Queen Ltd. 100.00%
5. Freighter Prince Ltd. 100.00%
6. Freighter Princess Ltd. 100.00%
7. 华旅网际旅行社股份有限公司 100.00%
8. 华航园区股份有限公司 100.00%
9. 华航大饭店股份有限公司 100.00%
10. 先启信息系统股份有限公司(ADS) 93.93%
11.华信航空股份有限公司(AE) 93.99%
11.a Mandarin Airlines Sweden AB 100.00%
11.b Mandarin Aircraft trading Co., Ltd. 100.00%
12. 华洁洗涤股份有限公司(CPLS) 55.00%
13. 华储股份有限公司(TACT) 54.00%
14. 华泉旅行社 51.00%
15. 华膳空厨股份有限公司(CPCS) 51.00%
16. 桃园航勤股份有限公司(TIAS) 49.00%
16.a 桃友股份有限公司 100.00%
17. 台湾航勤股份有限公司(TASCO) 47.35%
17.a 台湾航勤(萨摩亚)有限公司 100.00%
18. 全球联运股份有限公司(GSE) 25.00%
重大事故记录·1970年至2008年，华航发生超过20宗空难事故，当中以1994年4月26日日本名古屋的空难最为严重，共有264人死亡。
华航导致人员伤亡的重大事故记录：
· 1969年1月2日：华航CI227航班（DC-3），由花莲机场经台东丰年机场飞往高雄国际机场，因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全部死亡，是华航班机第一次失事。
· 1970年8月12日：华航CI206航班（YS-11），由花莲机场飞往台北松山机场，降落前撞山，14人死亡，17人生还。
· 1971年11月20日：华航CI825航班（康维尔客机），由台北松山机场飞往香港启德机场的由于炸弹爆炸在澎湖失事，25人死亡。
· 1980年2月27日：华航CI811航班（波音707），由台北中正国际机场飞往马尼拉国际机场，因降落时角度过大、速度过快，起落架折断并起火，2人死亡，133人生还。
· 1985年2月19日，华航CI006航班（波音747SP），自台北中正机场飞往洛杉矶途中，飞机引擎失灵，液压燃料流失，机尾破裂，飞机在两分钟内下降了9000公尺，几乎坠海。飞机降落旧金山。经过美国国家运输安全委员会的调查，机组人员在四号引擎故障时应变错误，几乎导致飞机坠海。
· 1986年2月16日：华航CI2265春节加班机（波音737-200）在马公机场重飞失败坠海，13人死亡。
· 1989年10月26日：华航CI204航班（波音737-200），由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后不久即撞山坠毁，机上54人全部死亡。
· 1991年12月29日：华航CI358货机（波音747-200F），在台北县万里乡山区坠毁，机组人员5人殉职。该机曾在1986年由机长王锡爵劫往中国大陆。
· 1993年11月4日：华航CI605航班（波音747-400），在香港启德国际机场冲出跑道落海，23人受伤。
· 1994年4月26日：华航CI140航班（空中客车A300-600R），在日本名古屋降落时，由于负责操作的副驾驶误触自动重飞的开关，机长接手后又没有解除计算机控制程序，导致计算机控制系统干扰人工操作而失控坠毁，造成264人罹难。
· 1998年2月16日：华航CI676航班（空中客车A300-600R），自印度尼西亚峇里岛飞返中正机场，降落时因偏离航道，机长打算重飞而拉起飞机，却未注意到速度不足拉大迎角，当场失速坠毁于邻近道路并冲进民宅。造成包括机上196名乘客、机组员及地面上6人共202人死亡。
· 1999年8月22日：华航CI642航班（MD-11），在台风吹袭下降落香港国际机场时。因飞机侧风降落，且驾驶员未注意下降速度过快，着陆前没有调平角度而右轮先着地，起落架当场折断，紧接着右边机翼折断，全机向右翻滚漏油爆炸，机腹朝天并发生严重大火，造成3人死亡，213人受伤。
· 2002年5月25日：华航CI611航班（波音747-200），自中正机场飞往香港途中，由于该机先前降落曾经意外撞坏的伤痕未照规定完善维修，金属疲劳导致于澎湖外海上空解体坠海，机上225名乘客及机组员全部罹难。这是该架飞机即将退役前的最后一次航班任务。因为空难发生时正值台港航权谈判期间，华航惟有依从规定在空难一年内不得参与分配航权。
· 2007年8月20日，华航CI120航班（波音737-800），从台北飞往日本冲绳那霸机场，降落后在停机坪发生油箱漏油导致起火，并在约起火两分钟后爆炸，机身严重焚毁并断成多截，有2名机组员及1名乘客受伤。
