宝成电气化铁路 (Bao-Cheng electric railway）中国第一条干线电气化铁路。
宝成电气化铁路概况 起宝鸡枢纽的宝鸡东站、穿越秦岭后，经陕西省的凤州、略阳及四川省的江油、绵阳等市至成都东站，全长676km。在宝成铁路勘设过程中，线路跨越秦岭山区的方案一直是影响线路能力、工期、标准和造价的关键。1954年中国政府决定，穿越秦岭的宝鸡一凤州30‰限坡设计，并实现电力牵引。1954年3 月铁道部设计局组成宝成线宝凤段电化设计组，开展宝成一期电气化工程设计。同年底完成初步设计文件。最初的宝凤段电气化设计是按直流3 000 V制设计的。1957年，欧洲一些国家和日本积极推行22kV~25kV工频单相电力牵引制式。中国一些铁路电气化专家学者分别发表文章和向铁道部建议，提出中国应一次到位采用这种国际最先进的电气化铁路牵引供电制式。这不仅有利于提高电气化铁路的技术经济效益，减少电力设备和原材料消耗，缩短工期，还可免去交流、直流电气化铁路在衔接时的种种麻烦。铁道部采纳了上述建议，在1957年9 月以部令确定宝成铁路按25kV工频单相制设计。宝凤段电气化工程于1960年5月14日建成并投入试运行，1961年：8月 I5日正式开通运营。从此结束了中国干线铁路没有电力牵引的历史。第二期工程凤州至成都段自1966年8月开始初步设计，至1975年7 月建成通车。至此中国第一条电气化铁路宝成线全线开通。
宝成电气化铁路的主要技术条件 ①线路等级：I级干线；②正线数目：单线；③限制坡度：宝凤段为30‰，凤成段为12‰；④最小曲线半径：300m；⑤牵引定数：1500t（1966年实行三机牵引改造后，提高至2400t）；牵引方式：宝风段为双机牵引（1966年改为三机牵引），凤成段为单机牵引；⑥机车类型：初期为购自法国的6Y2型电力机车，后改由中国制造的SS1作自主型车；⑦牵引网供电方式：T一R方式；牵引变压器接线—YN，d11；⑧变压器备用方式：移动备用（各牵引变电所均有铁路岔线引人）；⑨牵引变电所控制方式：初期为控制室距离控制，预留遥控条件；⑩外部电源：双回110 kV一级电源；11接触悬挂方式：一般采用半补偿弹性链形悬挂，隧道内采用半补偿简单链形悬挂；12导线类型：接触线采用TCG-100铜电车线，承力索一般采用GJ-70钢绞线，三机牵引区段采用TJ-70铜绞线：13接触支柱类型：中间柱采用斜腹杆预应力混凝土柱，区间锚段关节及站场软横跨采用钢柱。
宝成电气化铁路的建成，极大地缓解了人川铁路运输的紧张状态。在实现电力牵引前，宝凤段的货车牵引定数仅为625t，年货运能力为276×104t、电化后据90年代初的统计货运量已达1200×104t以上，翻了两番多。在经济效益方面，蒸汽机车的热效率仅6%~7%，而电力牵引则可达30%以上，能源节约十分可观。此外，宝成线在建设过程中培养出一大批设计、施工和管理技术人员，为20世纪70年代后期开始的第一次铁路电气化建设高潮作好了人才方面的准备。
