上海长江隧桥概况上海长江隧桥是上海长江大桥、上海长江隧道的统称，又称崇明越江通道、沪崇通道工程，为目前世界上规模最大的隧桥结合工程，国家重点公路建设规划中上海至西安高速公路的过长江通道之一， 上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。工程起于上海市浦东新区的五号沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。工程采用“南隧北桥“方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。1993年，上海长江隧桥的建设设想被正式提出；2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书获国务院批准立项；2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告获国务院发改委批准。2004年12月28日，上海长江隧桥东线工程正式奠基启动。总投资123亿元。上海长江隧桥于2009年10月31日晚上18：00正式通车。
上海长江隧道上海长江隧道长约8.9公里，南起上海浦东区五号沟郊区环线立交，穿越南港水域，在长兴岛新开河处登陆，接长兴潘园公路立交。其中穿越水域部分达7.5公里。隧道盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道。已经获得中国世界纪录协会世界最大直径的盾构隧道项目候选世界纪录。隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16 米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构，从浦东侧工作井由南向北一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。隧道工程共用混凝土819100立方米，使用钢筋152214吨。
这条世界第一的越江隧道，也是"以人为本"的人性化工程的典范，从通讯信号覆盖，到不伤眼照明，再到防疲劳内饰，再到完善的安全疏散设施，全都是依据人性化要求设计的。
宽敞的三车道、柔和的６０００盏８０瓦LED照明灯，让驾驶员的行车更为舒适。８０公里的时速让你还没有仔细欣赏浦东段的蓝色腰线，长兴岛段的绿色腰线已经提醒你，此刻的你已经到达长江的彼岸。
如果遇到交通拥堵，市民也不会再因为隧道内闷热的空气而焦躁不安。隧道的车行道上１５６台射流风机、上方烟道板上４台排烟风机和８台轴流换风风机时刻保证隧道内空气流通。
在隧道的江中段，细心的市民还会发现隧道内壁用搪瓷板拼成了抽象的上海地图，寓意长江隧道将浦东与长兴岛紧密相连。
上海长江隧道不仅为驾驶员提供了舒适的行车环境，还为他们的行程安全提供了可靠的保障。 上、下行线圆隧道之间，设置有８条连接通道。上、下层隧道之间，设置有逃生通道。万一某处发生事故，市民可通过它们安全迅速逃生。
在长兴岛与浦东段隧道两侧各１公里多的地方，长江隧道还设置了降温系统，用于自动检测隧道内外温差。当温差较高时，降温系统将自动开启隧道内高压细水雾喷头进行降温，增加人体舒适度。
上海长江大桥上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里（其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。桥面两侧预留了宽4.15米的空间，今后供轨道交通使用。 为沟通岛内交通，长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。跨江桥梁总共154跨，其间设有满足远期3万吨级集装箱及5万吨级散货船的主通航孔及满足3000吨级船舶通行的辅通航孔。主通航孔其结构形式为主跨730米双人字形塔柱，塔柱高212米，分离式钢箱斜拉桥；辅通航孔为80米+140米+140米+80米预应力钢筋混凝土连续箱梁，其余桥跨分别为30米、50米、60米、70米预应力钢筋混凝土连续箱梁及105米钢－混凝土组合箱梁。全桥累计浇筑混凝土798284立方米，钢筋100952吨，预应力钢束12912吨，钢材122106吨，填土方686202立方米。
上海长江大桥是新世纪开始设计建设的，到2009年建成恰逢中国改革开放30周年，因此具有鲜明的时代特征；大桥连接的生态宝岛-崇明岛，桥梁本身应该承载更多的生态与环保要求；越江桥梁长达10公里并预留轨道交通，是一座世界级的公轨合建长大桥梁工程；大桥建在万里长江的入海口，堪称万里长江第一桥。
上海市政工程设计研究总院的设计团队，首先确立了把它建成一个可持续发展工程的理念，并定下了如下目标：建成一座真正具有百年使用寿命的桥、一座便于养护维修并具有全寿命经济性的桥、一座技术先进并且造价经济的桥，一座不仅交通功能完善而且能够充分表现美学价值的桥。基于这一创新理念，上海长江大桥集中了多项创新技术——主航道桥主跨730米世界最大跨度的公轨两用斜拉桥采用了新型分离式钢箱梁；主航道桥两侧高墩区各有700米桥梁采用主跨105米的大跨度连续组合箱梁桥，在国内属于首次大规模应用，采用的整孔预制吊装方案也属于新的工程实践；制定了大跨度桥梁和各类长联桥梁列车行车安全和技术标准等。10余项专题研究中的3项，经过鉴定达到了国际先进水平、部分达到国际领先水平。
桥梁建设在实现它的交通功能的同时，也要考虑发挥它更多的美学价值，上海长江大桥位居长江入海口，堪称万里长江第一桥，如何使桥梁的景观成为上海的一个新地标，经过上海市政院建筑师和工程师的充分沟通，设计团队最后选择了上212米高的“人”字形桥塔，据称，这在以往的桥梁上还没有使用过。这种“人”字形桥塔也体现了中国传统文化天人合一的理念，流畅的桥面从主塔腰际穿过，简洁流畅受力合理的塔形，则体现了力与美的完美结合。此外，上海长江大桥全线还有一个“S”形弯，这种桥梁的线型布置，既考虑了对水流的影响最小，又与整座桥梁功能要求的线型结合起来，使得它在造型优美的同时还满足了环保上的要求。
在上海长江大桥的防撞护栏上，每隔30米就会出现一盏雾灯，大雾天气时，它会发出一闪一闪的红光，引导车辆安全行驶。这能使得大雾天大桥的通行能力提高不少。整座桥梁上共有雾灯1308盏，这在上海桥梁中还是首次出现。除此之外，上海长江大桥主桥的景观灯设置也是别具匠心，在夜间，全长约10公里的大桥将在海面上勾勒出一条“江海之界”的光带，大桥桥身下方两侧将布置蓝色和黄色的LED光带，东临大海一侧采用蓝色光源，西靠长江的一侧则采用黄色光源，既能为往来船只和飞机提供警示，又形成了一道独特的风景线。
由于长江大桥不设专门的观景平台，设计人员在隧道与大桥连接处设计了两座对称的休息站。东方网记者在采访中看到，车辆驶出长江隧道后不久，在连接长江大桥的引桥两侧有两座对称的休息站，市民届时可以在休息站里远眺长江大桥。
上海长江隧桥收费规定作为高速公路，上海长江隧桥的编号为G40。
《上海长江隧桥车辆通行费车型分类收费标准表》，收费标准按七类不同车型分别制订，其中每车次收费货车的略贵于同类客车，隧道通行费标准略低于长江大桥通行费标准。按照收费标准表，7座及7座以下客车、8座至19座客车隧道(长兴岛-浦东)通行费均为20元，大桥(长兴岛-崇明岛)通行费均为30元，隧桥通行费合计为50元。收费最贵的是载重15吨以上货车，隧道通行费60元，大桥通行费85元，合计145元。对军车、警车等特种车辆，按照《收费公路管理条例》第七条及国家和本市的有关规定，免收长江隧桥车辆通行费。对“菜篮子”车辆、公交车辆（包括公交专线）实行定车定线，免收长江隧桥车辆通行费。此外，对在崇明注册的企业和在崇明申领牌照的车辆可通过办理手续，申请通行费优惠。
上海长江隧桥公交公交线路：
2009年11月1日起，开通从北区汽车站和上海科技馆地铁站到陈家镇的申崇一线和申崇二线以及上海科技馆地铁站到长兴岛枢纽站的申崇二线（区间）、陈家镇到长兴岛枢纽站的陈凤线
申崇一号线、申崇二号线，崇明发车点为陈家镇临时交通枢纽。申崇一号线终点站暂定为共和新路中山北路站，待汶水路枢纽站完工后，将迁至汶水路站。申崇二号线则直达浦东科技馆站。
两条公交线路为高速直达公交，平均18分钟一班，运营时间暂定为5:55至19:00，票价均为12元。车上没有售票员和刷卡机，线路采用的是站内买票的方式。考虑到长兴海洋装备岛工作人员较多，申崇二号线还将开通区间车，由长兴岛直达浦东科技馆地铁站，运营时间为6:00至19:00，平均20分钟一班，票价为9元。
上海长江隧桥之最上海长江隧桥工程三大特点
一、工程投资量大，单体工程投资达到126.16亿元；
二、工程规模大，是目前世界上最长的隧桥结合工程；
三、工程科技含量高，桥、隧、轻轨三者结合，其中长江隧道工程使用的直径15.43米的盾构机的体量和连续推进7.5公里的距离都列为当今世界之最，工程建设中许多施工工艺在国内外首次使用；
上海长江隧桥工程之最
“长”——盾构一次性掘进距离长达7.5公里，在世界上绝无仅有；
“大”——所采用的两台超大盾构的直径达15.43米，堪称世界之最；
“深”——大部分施工要在江底完成，而最深的隧道深度将达到55米。
在三年半的施工过程中，上海长江隧道建设者还在平均四十多米深的长江江底创造出单日单条隧道最快推进26米的新纪录，单条隧道每周最高拼装71环（142米）、两条隧道每周最高拼装133环（266米）、单条隧道每月最高拼装278环（556米）、两条隧道每月最高拼装516环（1032米）等一个又一个施工建设奇迹。
