居庸关隧道是京包铁路上的位于北京市昌平区居庸关的一条铁路隧道。
居庸关隧道也指北京八达岭高速公路上的位于北京市昌平区居庸关的一条公路隧道。
居庸关隧道（铁路）居庸关隧道是京包铁路上的一条铁路隧道，全长365米。居庸关隧道是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一。1908年4月14日凿通。京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。詹天佑是修建京张铁路的总工程师。
如今，这条百年隧道和京张铁路时期修建的其它建筑，已成为北京历史的一份珍贵工业遗产和历史见证。
历史
居庸关隧道是穿越长城要塞之一的居庸关的隧道。当年，京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有，”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”，“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”当时，该隧道施工非常艰难，据《京张铁路工程纪略》记载:“此洞中间最难，缘是处适当关城之下，土石松脆，每值天雨，泥水交下，虽有炸药，亦无所施。乃以大木方节节支持，且用小钢轨穿错其间，渐次进攻，始克成事。”。居庸关山势高，岩层厚，居庸关隧道采用中间凿进法，南北两头同时向隧道中间点凿进。因为居庸关隧道的山势高，岩层厚，所以不能像八达岭隧道那样采用中部凿井法（中部开凿竖井分别向相反方向开凿）以增加工作面。隧道两边的洞口均用手工打制的花岗岩垒砌而成，设计考究，石活做工工整。居庸关隧道的缺点是限界太小。
居庸关隧道在1937年还经历了抗日战争的战火。7月7日卢沟桥事变一个月后，8月8日，南口战役爆发。日军直逼南口，其战略意图就是要打通京张铁路，进兵晋、绥。我13军89师布防在南口至居庸关约7公里的防线上，该师长王仲廉把师指挥部从怀来搬到了居庸关隧道中的列车上。当时，国闻周报记者在《血战居庸关》一文中记述:“从南口到居庸关有15里路，89师一共4个团兵力，战至20日，已不足一团”。该师坚守居庸关和两侧的高地至26日撤离战场。
居庸关隧道（高速公路）八达岭高速公路居庸关隧道是位于北京市八达岭高速公路55公里处的八达岭隧道群中的一条公路隧道，八达岭隧道群主要由潭峪沟、八达岭、居庸关等隧道组成。于1998年建成通车。居庸关隧道属于八达岭高速公路工程的二期工程，全长800米，单向三车道。
