广九直通车，又称港穗直通车、穗港直通车，是来往中国广东省广州市天河区广州东站及香港九龙红磡站的直通客运列车服务，其中一班列车则以肇庆市肇庆站为总站。
历史通车
1910年10月1日，九广铁路──英段通车。1911年10月5日，来往香港与广州的直通车也随九广铁路华段建造完成而正式投入服务。通车初期，每天开出两班，行车时间约2小时55分钟，座位分为头等及二等，票价分别为5.4银元及2.7银元。
最初的港穗直通车的北面终点站设在广州大沙头，经吉山、石龙、东莞、樟木头、深圳至香港九龙尖沙咀，全长约180公里，需时约为3小时。
1949年后
1949年10月14日，港穗直通车因中华人民共和国政府成立而中止，1979年3月，经中华人民共和国国务院批准，粤港两地签署协议，并于同年4月在广州火车站举行首列港穗直通车的开行仪式。直通车在中断了30年后恢复通车，南面总站迁至红磡站。
1994年12月22日，广深铁路完成高速化，1995年3月27日，港穗直通车开行了首列时速为160公里的准高速列车，1996年港穗直通车的北面终站迁往位于天河区的广州东站。1998年广深铁路电气化工程完成，广深铁路使用时速达200公里的“新时速”振子高速列车，行车时间由以前的3至4小时，缩短至现时最短的90分钟，每天开行12对列车。
最初港穗直通车使用的列车均由中国大陆提供，直至1998年8月，九广铁路公司购入的九广通列车正式投入服务，初期每日来回各开出1班，现时九广通每日则有来回3班。大部份港穗直通车的班次会停靠东莞站。
车站九龙（红磡） ↔ 东莞（常平） ↔ 广州东 ↔ 佛山 ↔ 肇庆
未来展望随着中国铁路于2007年4月18日进行大提速，广铁公司亦开行CRH1型“和谐号”动车组，原定会于2007年年底起，在广九直通车加入动车组车次，但基于内地因素及两铁合并等原因，有关安排可能会有重大改变。
票价（港币）九龙(红磡)－广州东一等/标准等：成人$180-$190，小童$90-$95
九龙(红磡)－广州东特等：成人$230，小童$115
九龙(红磡)→东莞一等/标准等：成人$133-$145，小童$67-$73
东莞→九龙(红磡)特等/一等/标准等：成人$133-$165，小童$67-$83
九龙(红磡)－佛山一等：成人$210，小童$105
九龙(红磡)－肇庆一等：成人$235，小童$117.5
由佛山及肇庆前往红磡的车票必须在内地购买。
其他在直通车于1979年复办以来，由于当时中国提供的客车中，大多数的洗手间均不设集便装置，乘客如厕期间，污物会直接排放在路轨上。随着九广铁路港段范围于1980年代进行电气化，九铁方面也禁止无集便装置的直通车在港段范围内排放污物，因此列车由中国内地进入港段期间，乘务员会把列车洗手间锁上。[1]
首款装有集便装置的直通车，为中韩合制的25C型客车，曾于2000年至2007年间行走肇港直通车。另外中国从瑞典购买的“新时速”X2000型、九铁从日本购买的“九广通”KTT客车及中国最新款的25T型客车，均设有集便装置，乘客全程均可使用厕所。
