武汉白沙洲长江大桥
武汉白沙洲长江大桥于1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，工程总投资11亿元。该桥位于武汉长江大桥上游8.6KM处，是武汉市境内的第三座长江大桥。大桥全长3586.38M，其中正桥长2458M，引桥长1128.38M。主桥为50+180+618+180+50M双塔双索面钢—砼混合型漂浮体系斜拉桥。 主孔（618M）及两边孔各143M范围内为钢箱，两头接预应力砼箱梁（各78M）。 大桥设计行车速度：80KM/H 设计荷载：汽车—超20，挂车—120； 桥面宽度：净宽26.5M双向六车道。日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。它是88公里武汉三环线上的重要跨江工程。南岸在武昌洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由"瓶颈"变通途，
是打通武汉中环的两座桥梁之一。
武汉白沙洲长江大桥为双塔双索面钢箱梁桥与预应力混泥土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，为世界第三大桥。
此桥自通车以来，年年封桥或者半封桥维修。至2009年7月8日，开始了第N次封桥维修。准备历时3个月花费一亿元人民币。对建成9年的大桥进行维护。有传言说此桥，设计之初就有抗风缺陷。没有进行系统的风洞试验。还有人说施工过程中转包分包招标存在诸多问题。方才造成年年修月月破的现象。此桥每次封桥维护都为市区交通带来极大拥堵。过江交通几近瘫痪。
武汉白沙洲大桥斜拉索施工技术武汉白沙洲大桥主桥跨径为618 m的双塔双索面斜拉桥.大桥施工关键是斜拉索的挂设与张拉.施工中直接利用单点起吊与塔内卷扬机牵引,即先塔上挂索而后梁端软牵引,这种工艺不仅提高了斜拉索的牵引效率,还变高空作业为桥面上的平面作业,大大增强了操作的安全性,该工艺成功的对国内最长的斜拉索进行挂设、张拉,使主桥工期大为缩短,为大跨斜拉桥积累了施工经验.
