NOTAR系统
NOTAR（No tail rotor）系统，音译过来意为无尾桨系统。和大多数直升机上的尾桨一样，其作用都是为了消除直升机在飞行过程中固有的旋转动作。此技术由麦道公司开发。目前搭载了NOTAR系统的直升机都有麦道公司生产，如：MD502N。
直升机的飞行升力源自固定在机身上的机翼。当固定翼航空器向前飞时，机翼与空气之间发生相对运动，进而产生升力。直升机的升力产生原理与机翼相似，只不过这个升力是来自于绕固定轴旋转的“旋翼”。旋翼不像飞机那样依靠整个机体向前飞行来使机翼与空气产生相对运动，而是依靠自身旋转产生与空气的相对运动。但是，在旋翼提供升力的同时，直升机机身也会因反扭矩（与驱动旋翼旋转等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋转的趋势。对于很多直升机，为了平衡反扭矩，常见的做法是以另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。而NOTAR系统则是通过机身尾部侧面的空气排出，与旋翼的下洗气流相互作用产生侧向力来抵消旋翼产生的反扭矩。
NOTAR的动作原理
在引擎的驱动下，用喷气引射和主旋翼下洗气流的有利交互作用形成反扭力。主旋翼产生的下洗气流从尾梁两侧流经尾梁，发动机产生的压缩空气通过尾梁一侧的向下开槽喷出，促使这一侧的下洗气流向尾梁表面吸附并加速（即所谓射流效应或 Coanda 效应），形成尾梁两侧气流的速度差，产生向一侧的侧推力，实现没有尾桨的反扭力。
尾梁顶端的两侧直接喷气除了可以提供部分反扭力，还可以为直升机提供更精细的方向控制。不像一般露在外面的尾桨，尾梁上的喷气装置设置在机体内部，因此降低了直升机起降时地面人员的安全风险，另外噪音也大大降低。
优点
• 降低了飞行噪音
• 消除了直升机在起降时因尾桨造成的人员伤害风险
• 振动减轻。因消除了尾桨翼端产生的空气涡流，因而降低了机体飞行时的振动
带尾桨机由于振动较大的关系，在机内要进行注射等工作非常困难，而在NOTAR机（无尾桨机）内却变得可能。
• 由于降低了振动，也减轻了飞行员的疲劳程度。
缺点
• NOTAR机（无尾桨机）比起有尾桨机，效率较低。
• NOTAR机的机动性稍差。
• 由于尾梁太大，NOTAR机的空力特性稍差。
其他相关
由于因尾桨带来的噪音和振动在NOTAR机上都得到有效改进，因此在飞行急救中，该类机型被广泛采用。在2008年的夏季日剧《Code Blue》中登场的急救直升机就是搭载了NOTAR系统的MD902机型。由于采用了该种机型，可以在飞行中为伤患进行打点滴、注射等急救活动，提高了其生存几率。同时，因尾桨可能给地面急救人员带来的风险也被消除。另一方面，噪音的降低也减轻了其对飞行员和降落地周围居民的影响。
