石武铁路客运专线

王朝百科·作者佚名  2010-05-11
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石武铁路客运专线北起石家庄,南至武汉,是北京-广州-深圳-香港客运专线的组成部分,正线全长840.7公里,设计速度目标值350公里/小时,输送能力为单向8000万人/年。沿线共设高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟和横店东等14个车站,并预留新郑东站。项目投资估算总额1167.6亿元,由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设,建设总工期4年半。其中,河北省境内203公里,河南段507公里,湖北段130公里。

该项目由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设,资本金为572.35亿元(占总投资的50%)。其中,河北省承担本省境内段资本金的30%,约36.4亿元;河南、湖北省承担本省境内征地拆迁工作及费用分别为47.2亿元和6.2亿元;其余资本金(482.55亿元)由铁道部出资。资本金以外的资金利用国内外银行贷款。

石武客运专线分三部分同时建设。石家庄至河北、河南省界,河南段,湖北境内。

中国铁建十四局集团承建石武客运专线石家庄至郑州段SZ-2标段,正线全长68.63公里,合同额度约为47.8亿。主要以桥梁工程为主,累计桥梁长度63.3公里;路基工程累计长度5.4公里;轨道道床铺设单线135.75公里;车站1座。其中特大桥4座,大桥1座,中桥4座,制梁场筹建3座;路基填筑137万立方;预制铺设轨道板约2.8万块,制板场筹建2座。总工期38.5个月,计划完工日期2011年12月31日。

中国中铁七局集团承建石武铁路客运专线河南段SWZQ-3标段,包括石武线23.236km和郑西贯通线39.389km,起自郑州枢纽黄河大桥南岸,是铁三院与铁四院的石武线设计分界点,位于郑州市金水区,向南跨贾鲁河、连霍高速,经新郑州站(新郑州站为铁路局代建,不在本次招标范围)进入郑州市管城区,继续向南跨陇海铁路、机场高速,经南曹乡进入新郑市孟庄镇,并止于孟庄镇。郑西贯通正线起自新郑州站,向南跨陇海铁路,转向西跨石武客专,继续西行跨南水北调中线工程、西南环城高速公路,接入郑西客运专线新荥阳站,先后经郑州市管城区、二七区、中原区、荥阳市。主要工程项目有:路基3.106km,桥梁66.869km,无砟轨道75.468km。石武跨贾鲁河特大桥、跨连霍高速公路特大桥及两桥间路基,郑武跨陇海铁路特大桥、跨机场高速公路特大桥及两桥间路基,郑西贯通线跨陇海铁路特大桥、跨南水北调特大桥及两桥间路基,含铁三院设计范围的黄河桥南岸63孔箱梁制架和一处连续梁施工,以及相应的无碴轨道工程(不含铺轨、不含岔区)。

石武铁路客运专线线路基础轨道工程除少部分路段采用有砟轨道外,均采用有自主知识产权的无砟轨道;牵引供电、通信信号、调度集中和安全检测等系统均采用国产化设备,能满足高速列车的高平顺性要求,保证列车安全正点运行。全线以高架线路为主,桥隧比达81%,与既有铁路线相比,大幅减少了土地使用量。在沿线敏感地段大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减振措施,减少了列车运行对环境的影响。

石武铁路客运专线北接京石、石太客运专线,中连郑西和规划中的郑徐客运专线,南接武广客运专线和沪汉蓉快速通道,在我国铁路网中具有重要地位。

石武铁路客运专线建成后,与正在建设的北京至石家庄铁路客运专线、武汉至广州铁路客运专线一起,构成一条与既有京广铁路并行的,纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道,能够与既有的京广铁路实现客货分线运输,从根本上缓解京广铁路运输紧张的状况;能够把我国经济最活跃的环渤海地区、珠三角地区和广大中部地区更加紧密地连接在一起,实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动,促进区域协调发展;能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接,成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一。

 
 
 
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