美洲虎作为顶级豪华汽车品牌，驰骋在世界各地的赛车场上。美洲虎的赛车历史可以追溯到20世纪50年代初，美洲虎R5则是最新的极品赛车。
设计理念美洲虎车队R5的登场，完美展现了设计团队所秉承的“青出于蓝而胜于蓝”的理念。打破一切旧事物、重头开始的时代已经终结。现在只有在了解前一代产品的优势（和缺点）的基础上，方能有所突破。空气动力学事业部负责人BenAgathangelou阐述了为何这一过程是致胜的唯一之道：
“我们从上一代所设计沿用风险较低的传统工作方式的R4身上获益甚多。现在团队中每一个部门都信心十足，它使我们在设计新款R5时能够迈出更重要的一步。这对我而言是一项宝贵的经验，我们首次拥有了一款值得信赖、且了解深入的车型。这意味着我们可以在其基础之上进行调整和改进，而无需象过去一样冒一些风险去设计。”
由于所有美洲虎车队部门的负责人在上一赛季开始时都已做好充分准备，因此使的开始设计R5的流程大大提前。额外所获得的多余时间使团队可以在赛车投入使用之前，可以对每一部件进行详细的测试。管理总监DavidPitchforth预计这一优势能够对可靠性产生积极影响：
“与以前参加F1比赛的美洲虎车型不同，新款R5在2003年12月中旬就已完工，但在2004年1月中旬之前一直没有使用。在投入比赛之前，我们有整整一个月的时间对系统进行更全面的测试。
由测试和开发部门进行的为期四周的测试为我们带来了全新体验，使我们能够在车辆参加正式比赛之前进一步减少可能存在的问题。去年由于欠佳的可靠性我们输掉了比赛，今年我们希望能够有所改进。”
这一用于车型设计和制造的标准方法与许多其它一级方程式车队所采用的方法有明显不同。他们通常会在整个冬季在其现有车型上测试新型空气动力推进部件，然后在邻近第一次赛季开始之前推出其新款车型。捷豹R5的设计所采用的方法是基于工厂基础测试设备对所有机械和电子系统（悬架、发动机、变速箱和牵引力控制设备）进行全面的测试，同时留出足够的时间来消除问题。
完善的开发流程使团队有更多时间来改进赛车的流线型外形。2003年开展的出色工作使Agathangelou部门可以对设计的某些方面做出有效改进，而无需承担不必要的风险。
他表示：“去年我们称R4回归本源。今年就没有那么简单了。我们正处于开发周期的中期，经过对R4一年的调整和研究，现在我们进入抛光阶段。在过去两个个赛季里占据霸主地位的法拉利走到了其五年开发周期的结尾。而这一车型才刚刚进入第二年。所以它仍需要继续采用更加强大的安全设计，同时可以肯定的是我们不会面临任何在空气动力推进方面的风险，不过我们对车身做出了一些改进，以提高其性能。或许您可能会认为它与去年的R4没有什么区别，但实际上我们几乎在每一部分都做出了改进。”
Agathangelou指出：“尽管我们仍有很长的路要走。但是我相信R5将使我们迈向一个新的阶段，我们不会仅仅停留于此的。发布会结束后，我们将继续对赛车进行改进，直至第一轮比赛开始。我预计将有更多改进于今年后期逐步展现出来。”
技术参数赛车名称：美洲虎R5（JaguarR5）
轮胎：米其林（Michelin）
引擎：CosworthRacingCR-6V10
底盘：R5复合材质单体结构
变速箱：美洲虎7挡位变速箱，纵向配置高压力液压式动力辅助换挡系统与离合器操作
离合器：AP竞技三片式离合器，独立液压系统
前悬吊系统：钛合金铸造垂直杆，碳纤维上下叉骨与推杆，扭力弹簧与防倾杆，Koni节气闸
后悬吊系统钛合金铸造垂直杆，碳纤维上下连杆与推杆，圈状弹簧与扭力式防倾杆，Koni节气闸
刹车系统：碳纤维通风碟与来令片+AP竞技锂合金6活塞卡钳
轮圈：OZRacing–前：12.7x13–后：13.4x13
电子系统：Pi’VCS’系统，整合引擎/底盘电子控制系统
CosworthRacingCR-6引擎：
排气量：2998cc
汽缸数：10
引擎夹角：90度
汽阀数：40
动力输出：未公布
最高转速：18000转/分钟.
汽缸体：铝制
汽缸顶：铝制
活塞：铝合金
曲轴：铁制
引擎管理系统：PiResearch
点火系统：CosworthRacing
火花塞：Champion
油料：嘉士多（Castrol）
