拥有悠久历史的xj车系,可以称得上是美洲虎轿车系列的旗舰,新美洲虎xj车系是在被福特车厂收购后于1995年推出改良车型,其更可靠的发动机和更优良的素质,融合科技与设计于一身,大大提升了美洲虎的品牌形象,在做了大量技术革新后2004年的全新xj8展现在了人们眼前。
外形4只圆灯和扁平、修长的车身是美洲虎一成不变的风格,但车身的材质已由钢变成了铝。新款XJ8用铝合金取代钢材来制造车身,铝车身的优点太多了:重量轻、刚度高,发生碰撞时还能更有效地吸收能量。随着技术的进步,铝车身的价格也降低了不少。
外形
美洲虎XJ8的长、宽、高和轴距分别是5090、1860、1448和3034mm,这只是标准轴距的车型,欧洲市场上还有一款长轴距的XJ8,车身长度加长到5.3米。不过从实用的角度来看,标准轴距已经够用了。
虽然已发展到了第7代,XJ依然保持着修长的车身和扁平的造型,车头4只圆灯和扁平的散热器格栅也沿用了多年前的设计,前后风挡玻璃和尾灯还在使用镀铬装饰条,车身其它部位的镀铬件也明显多于同级车。看来,生性保守的英国人担待不起离经叛道的罪名,于是XJ8的经典造型自然也就代代相传。
这种修长的造型带来的最大好处就是宽敞的纵向空间,尤其是后排座,腿部空间最多可达43cm,前座的空间在同级车里也有不小的优势。不过有得必有失,由于车顶弧线的影响,后排头部空间不算充裕,行李箱容积也被压缩到了470升。
内饰拉开厚重的车门,呈现在眼前的是一个古典得近乎守旧的驾驶舱。仪表台顶部还保留着上沿,方向盘和仪表板的造型更是传统得不能再传统。空调的温度调节钮依然是按键式的,操作起来有些烦琐。换档杆依旧沿着美洲虎经典的U形槽动作,自动变速器也没有手动模式。
不过,豪华车的车主可能并不在意这些,他们更看重一些细节方面的东西,而这正是XJ8的强项。它的前排座椅从16个方向调节,比常见的电动座椅调节方式多出1倍!更吸引人的是,它的油门和刹车踏板的高度也是可调的,再加上高度和倾斜角度都能电动调整的方向盘,XJ8可说是真正意义上的任何人都能找到合适的驾驶位置。
除了DVD电视和冰箱,新XJ8还有两项特色装备。一是全方位的后窗帘,不仅把侧窗和后风档遮得严严实实,连后门的小三角窗也用一块三角形的小窗帘挡住了;再就是独特的仆人泊车锁,只要按下一个VALET按钮,行李箱和手套箱就会自动上锁,车子可以放心地交给仆人去泊车。
既然是新款车,多少要体现一点时代气息。新XJ8用上了眼下最时髦的电子手刹,它实际上是一个开关,向上提是拉紧;向下按是松开。另外,变速器终于换成了6速的,虽然不带手动模式,至少也没有落后于竞争对手太多。
悬架与动力经过重新调校的32气门V8发动机最大功率提升到219kW,最大扭矩420Nm。由于XJ8采用了全铝车身,整备质量只有1615kg,它的动力性自然比同级别的豪华车高出一截。它的0~100km/h加速时间仅为6.9秒,最高车速被电子系统限制在250km/h。真正让人感到意外的是XJ8硬朗的悬架。原本以为这车的空气悬架会带来更偏向舒适的感觉,但没想到它把路面的起伏和颠簸经过衰减后如实地传递到了车上,过弯的感觉很爽,完全没有5米多长的豪华车的那种臃肿、笨重的味道。这并不是说车子的悬架有问题,这只是一种风格。喜欢自己驾车的人肯定会有一种如鱼得水的感觉,当然,后座的乘客可能不太喜欢这种感受。
XJ8是一部令人放心的车,这不光是因为车上有完善的主、被动安全设施,更是由于车子对各种操纵的响应让人感到它时刻处在掌控之中。比如方向盘的操纵力,在低速时它轻得几乎难以置信,但当车速超过100km/h之后,就变得特别稳重;还有紧急制动的增力装置,只要制动踏板踩得急一些,就会感到车子的制动力显著增加。
性能参数外形参数
长5090mm
宽1860mm
高1448mm
轴距3034mm
轮距前1556mm
后1546mm
最小转弯直径11.7m
整备质量1615kg
油箱容积85L
行李箱容积470L
发动机
型式V8,DOHC,每缸4气门
排量4196mL
最大功率219kW/6000rpm
最大扭矩411Nm/4100rpm
压缩比11.0∶1
缸径×行程86.0×90.3mm
驱动型式前置后轮驱动
变速器
型式6速自动
悬架
前多连杆式独立
后多连杆式独立
转向系
型式齿轮齿条式带可变助力
制动器
前/后通风盘式/通风盘式带ABS
车轮及轮胎
车轮18×8J铝合金
轮胎235/50R18W
性能
最高车速250km/h
0~100km/h加速时间6.9秒
油耗及排放
城市12.9L/100km
综合10.9L/100km
排放标准欧洲Ⅲ
价格
自动档标配1190000元