南京长江隧道总体概述南京长江隧道，是城市过江隧道工程，是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程，南京长江隧道选址于南京市浦口区黄家村，由江南滨江快速路与应天大街西延线互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程隧道总长6156米，按六车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里/小时。它的建设，将改变目前长江单一的桥梁过江交通方式，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。
南京长江隧道[1]工程是中国长江上隧道长度最长、盾构直径最大、工程难度最高、挑战性最多的工程之一，工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接河西新城区——江心洲——浦口区。 左线于2009年5月20日10时贯通右线于2009年8月22日上午贯通。
南京长江隧道技术参数南京长江隧道工程由江南滨江快速路与应天大街互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程通道总长约6.2公里，按6车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里/时，采用“左汊盾构隧道＋右汊桥梁”方案，左汊盾构隧道建筑长度3.9公里；盾构直径近15米，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一，仅次于上海长江隧道盾构机。右汊江心洲大桥全长665.5米，主跨248米，为独塔自锚悬索桥，主塔高107米。大桥双向6车道，并设有专门的人行道，供行人步行过江。
在南京长江隧道中使用的刀盘直径为14.93米、重约4000吨、长130余米、有5层楼高的“巨无霸”盾构机。
南京长江隧道投资比例中国铁道建筑总公司为南京长江隧道项目的投资人，出资80%，南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司出资10%、南京市浦口区国有资产经营（控股）有限公司出资10%，共同出资10.1514亿元，组建南京长江隧道有限责任公司，全权负责过江隧道项目的投资、建设、运营、管理和维护。公司经营期限暂定34年，其中建设期4年，经营管理期30年。
南京长江隧道建设单位左汊盾构隧道由中铁十四局负责建造，右汊江心洲夹江大桥由中铁十五局负责建造，沥青路面工程由山东省路桥集团有限公司负责建造。
南京长江隧道的安全性设计隧道与其它隧道相比，安全性特高。如果发生意外，市民可通过逃生滑梯来到隧道路面下的通道。隧道每隔80米在一侧路面上都有一个大盖子，市民只要按一下开关，这个盖子就会弹开，然后市民可顺着逃生滑梯来到路面下的通道。这个设计主要是考虑到隧道内发生火灾并产生大量烟雾时逃生所用。另外，隧道内还将安装水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、防冲击侧石、路边沟、电缆通道、安全通道等共23种设置，可充分保证行车安全。
世界上最大直径的盾构隧道二十日，号称中国“水下施工第一难”的南京长江隧道左线隧道冲出江心洲洞口，意味着这条长达三千多米的长江隧道正式贯通。该隧道开挖直径近十五米，是世界上最大直径的盾构隧道。
南京长江隧道位于南京长江大桥和南京长江三桥之间，南起河西滨江大道，北至浦口新市区，全长三千零三十二米。由于利用了位于长江之间的一个小岛江心洲，所以南北掘进的隧道都要在这个小岛上出洞，减少了整个隧道在水下的长度。
但即使是利用了小岛做跳板，这个长江隧道依然号称中国“水下施工第一难”。有关专家解释说，南京长江隧道要在深达六十五米的水下穿越长江，隧道每平方厘米所承受的水压高达六点五公斤，是迄今长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、难题和挑战最多的世界级越江隧道工程。施工中击穿冒顶、江底沉降、透水坍塌等风险巨大，前所未有。左线贯通标志着南京长江隧道工程面临的世界级技术难题成功破解，也标志着中国在特殊不良水文地质条件下越江隧道技术取得重大突破。
据介绍，南京长江隧道施工采用了两台目前世界上最先进的泥水平衡盾构机掘进，开挖直径相当于五层楼高，是世界上最大直径的盾构隧道。
目前，中国在长江上已经建成和正在修建的大桥有六十多座，而建成过江隧道的城市只有中游的武汉，在建的仅有南京和长江入海口的崇明岛。
预计南京长江隧道将于明年六月份通车。
南京长江隧道-评价中国工程院院士、著名隧道建设专家钱七虎说，“就隧道施工遇到的困难和风险来说，南京长江隧道堪称‘水下第一难’。”钱七虎说。南京段江底是长江冲刷段，不同于长江口江底泥沙淤积而成，因而江水更深，水压更大。南京隧道压力6.5公斤/平方厘米，相当于指甲盖承受冲击电钻的压力（沪崇苏隧道5公斤多/平方厘米）。
南京江底复杂的地质结构，更加大了施工难度。南京隧道要穿越淤泥、粉细沙、砾砂、卵石和风化岩五种地质。南京市发改委副主任程晓蔚打了个比方，南京隧道盾构机既要“喝稀饭”（粉沙和淤泥地质），又要“嗑蚕豆”，击碎坚硬的卵石和岩石，这可“难为”了要求地质稳定的盾构机刀头。
南京江心洲夹江大桥南京江心洲夹江大桥是南京长江隧道的组成部分，连接建邺区扬子江大道与江心洲，全长665.5米，主跨248米，为独搭自锚悬索桥，在国内尚属首例。大桥双向6车道，并设有专门的人行道，供行人和非机动车通行。大桥跨过江心洲夹江在江心洲落地，有专门的立交互通通道供行人、自行车和汽车行驶上江心洲或者是直接通过长江。从江心洲夹江大桥下到江心洲后再向前开几百米就正式进入了南京长江隧道的主体。
长江隧道-开通日期2010年5月开通运营
