概况目前云南铁路里程约3000km，规划在今后几年通过泛亚铁路滇藏铁路等的建设达到6000km。目前有准轨贵昆、成昆、南昆、内昆及米轨昆河等干线，
所属铁路局昆明铁路局
管辖线路跨越云南、贵州、四川三省，作为全国铁路网中唯一的准轨、米轨、寸轨三轨并存的路局，管辖准轨贵昆、成昆、南昆及米轨昆河、蒙宝5条干线，盘西、羊场、东川、东王、昆阳、安宁、罗茨准轨支线，昆小、昆石、草官米轨支线和鸡个寸轨支线。干线中，成昆线在四川省攀枝花站K750+897处与成都局交界，贵昆线在凤凰山站K367+000处与贵阳分局交界，南昆线在贵州省威舍站K491+129处与柳州局交界；昆河线在中越铁路大桥K464+444处与越南社会主义共和国衔接，直达越南海防。
现有铁路网准轨铁路：成昆铁路（昆明——成都）、贵昆铁路（昆明——贵阳）、南昆铁路（昆明——南宁）、内昆铁路（昆明——内江）、昆玉铁路（昆明——玉溪）、广大铁路（广通——大理）、大丽铁路（大理——丽江）、
窄轨铁路：昆河铁路（昆明——河口）、蒙宝线（蒙自——宝秀）、鸡个线（鸡街——个旧）、草官线（草坝——官房山）
规划中的铁路网大瑞铁路（大理——瑞丽）、玉蒙铁路（玉溪——蒙自）、丽香铁路（丽江——香格里拉）、丽攀昭铁路（丽江——攀枝花——昭通）、蒙河铁路（蒙自——河口）、师开铁路（师宗——开远）、滇藏铁路（昆明——拉萨）、沪昆高速铁路（昆明——上海）、昆台高速铁路（昆明——台湾高雄）。
成昆铁路成昆铁路连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉山、峨边、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明。全长1100km。
成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。
成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共13万平方公里。沿线物产、资源丰富。成都至峨眉山，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的西昌、攀枝花市，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。
成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。
贵昆铁路贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，1958年8月开工，于1966年3月建成，全长639千米。1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原的乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长80公里，桥梁301座，延长20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。其中昆明至沾益段利用原有铁路改建。是中国西南地区铁路重要干线，与湘黔铁路、浙赣铁路、沪杭铁路三线共同组成中国南部的东西交通大动脉。
现为八横八纵的沪昆通道的一部分。
南昆铁路南昆铁路20世纪90年代设计、筑路水平的西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北接红果，全长898公里，为国家I级干线电气化铁路。
南昆铁路东段于1990年12月24日率先动工，1991年12月19日，西段开工。1993年4月18日，贵州段开工。黔、滇、桂“三头并进”，在1997年底完成全线配套并交付运营。
南昆铁路是在艰险山区修建的一条长大干线。铁路从北部湾海滨爬上云贵高原，相对高差达2010米，实属罕见，其中因江河跨越，还有八次大的起伏。全线修建桥梁447座，隧道258座，工程艰巨复杂。其中将有一些工程项目创造出中国铁路建设的多项记录。如，高达183米的清水河大桥是我国铁路最高桥。板其二号桥成为中国国第一座铁路弯梁桥。八渡南盘江大桥的百米高墩，改写了中国既有桥梁70米高墩的记录，高墩上的V型支撑更是在我国铁路桥上首次采用。9392米长的米花岭隧道是中国目前最长的单线隧道。铁路通过膨胀土岩、岩溶、软土地区、泥石流、滑坡多发区和八度地震区，促使地基处理和新型支挡结构采取多种高水平的技术对策。家竹箐隧道的高瓦斯地层、高应力地区长隧掘进，极大提高了中国隧道物探超前预报和防灾技术。这些新技术经过科研和实践，把我国筑路技术提高到一个新水平。
昆河铁路昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，原为滇越铁路北段，全长464千米，是中国连接越南的铁路干线。现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。 北起云南省昆明市，南到云南省河口瑶族自治县。全长468公里。共有车站62个。
昆河铁路，又称滇越铁路。建于1904-1910年。是我国最早修筑的铁路之一，也是目前我国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。该线在抗日战争时期（1940-1942年），为防止日本帝国主义从越南北犯我国，曾分段拆除近250公里，余者亦不通车。新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到中越边界重镇河口县。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。 继俄、德两国之后，法国夺取了滇越铁路的控制权。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，自老街跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469公里。越段于1901年动工，1903年告成。滇段于1904年动工1910年竣工。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，占滇段全长的36%。1910年4月1日全线通车。
