规划时速250公里
“渝黔铁路通过能力的利用率已超过了100%，极不适应目前快速发展的需求。”湖南师大教授罗治国通
过重庆市人民建议征集办建议，新建一条渝黔高速铁路。
“渝黔铁路”是市民习惯称呼，实际是1962年建成的川黔铁路，该铁路是由原来的矿山专用线改造延伸而成。由于当时设计的客货站场规模和运输能力较小，配套设施不完备，货物进出站压力非常大，铁路建成之时即处于运输饱和状态。
据中铁二院统计：渝黔铁路目前年运能为1100万吨左右，客运高峰期每日运输旅客3000多人；如新建一条渝黔高速铁路，通车后则不但可使渝黔两地之间运能翻番，还将成为重庆出海大通道。目前，渝黔两地由铁路通达需要11小时，而经公路到贵州赤水也需要三个多小时，中铁二院专家称，渝黔高速铁路通车后，重庆到贵州遵义的通行全程将缩短在两小时以内。
重庆市发改委透露：新建高速铁路，将为旧渝黔铁路姐妹路段，初步规划为国标一级铁路，全程347公里，时速为250公里。渝黔高速铁路将与今年(2009)计划动工开建的兰渝线、贵（阳）广（州）线连接，成为西部另一个重要的快速出海通道。
重庆拟再建客运站
渝黔高速铁路通车后，旧线路将逐步转为货运线路，渝黔高速铁路将更多地执行客运任务
渝黔高速铁路自身客货分流也已规划明确：磨心坡至铜罐驿线、鱼嘴至兴隆场货车外绕线以货为主，北碚经蔡家、重庆北站至鱼嘴，以及井口至小南海、重庆站、犁家湾环线以客为主。
渝黔新线的总体走向为：以重庆站为起点，经江津小岚垭、夏坝，在北渡进入綦江，经赶水后进入贵州，穿桐梓、过遵义到达贵阳，与正在建设的贵（阳）广（州）高速铁路贯通。渝黔新线为新建复线，规划设计速度250公里/小时，运行速度200公里/小时，铁路主要功能是客运、快运和集装箱运输，主要技术指标要求转弯半径大于7000米，路基宽12米，坡度控制3‰以内，车站间距35－40公里、直线长度2.5公里、宽600米、铺设6条轨道。初步预计在綦江境内设置綦江火车站、赶水火车站。估算总里程67公里，预计总投资70亿元。
市发改委表示：借修建渝黔高速铁路的契机，将对重庆铁运格局作调整，实现客货分流；为此，在目前的重庆火车站（菜园坝）和重庆火车北站（龙头寺）外，修建重庆第3铁路客运站也势在必行。
据悉，第3客运站目前正在选址，主要承接南北向客车客流，重庆北站主要承接东西向客流，重庆站主要承接成渝城际客流。
兰渝铁路已于2008年9月26日动工，贵广高速铁路也已获国家发改委批准，已于2008年10月13日开工。渝黔高速铁路将与这两条铁路相连。铁道部专家组认为，渝黔铁路是西北部分地区、渝川地区与北部湾、广州等泛珠三角地区路网快速通道的核心部分，也是这一通道的咽喉路段，经济意义和路网意义重大。遵义市有关负责人表示，贵州方面将积极配合铁道部，全力做好项目的前期准备工作。目前渝黔高速铁路项目已通过国家立项，计划明年开工建设。
昨日，市开发投资公司总经理张新渝透露，为拉动内需、促进经济增长，今年（2009）我市将新开工6条铁路。另外，到2012年，我市还将投资455亿元，建成165公里的轨道交通线路。
张新渝介绍，今年我市将新开工达万铁路电气化改造、渝怀复线、主城区到涪陵段、三（江）万（盛）南（川）铁路、渝黔新线，力争开工渝万城际铁路、成渝城际铁路。
据悉，渝黔铁路新线全长约350公里，设计时速250公里，总投资300亿元。新线建成后，通行全程将在2小时内，与在建的贵广铁路接轨后，可形成一条重庆经贵州至广州方向的出海通道，今后从重庆乘火车到广州只需6小时。(中国高铁建设网)
根据09年6月28日的遵义日报消息，渝黔快铁将于9月28日开工，目前贵广铁路设计时速已经改到300以上了，渝黔铁路可能也要改
