9600形蒸汽机车是日本国有铁道（国铁）的前身铁道省1913年制造的煤水车式蒸汽机车。俗称九六(キューロク：Kyuroku或クンロク：Kunroku)。日本国铁最后运用的蒸汽机车。
概要
这机车施加改良设计了、参考德国博斯希（Borsig Lokomotiv-Werke GmbH）购买的8850形蒸汽机车和9580形蒸汽机车。特征是曲柄针的相位不是右边先行,左边先行。由于大径锅炉和小径动轮的组成,虽然大出力,轴重却较轻。所以全国可以看到。还有很容易改标准轨,很多机车渡海外。
制造和配属
该型机车大多数均由制造川崎造船所（686辆）制造，但也有少量分别由汽车制造会社（69辆）及国铁小仓工厂（15辆）制造。
向桦太铁道的80形和D50形,后来编入了9600形。向台湾总督府铁道部(→台湾铁路管理局)的E800形,光复后改编了DT580形。多数9600形出征了东北,华北,华中,遭受战火丧失了多半了。幸存的改编了KD5型或KD55型。
向台湾机车动态
1923年 - 台湾总督府铁道部E800～E802→台湾铁路管理局DT581～DT583（3辆・川崎造船所制）
1924年 - 台湾总督府铁道部E803～E806→台湾铁路管理局DT584～DT587（4辆・汽车制造制）
1925年 - 台湾总督府铁道部E807～E810→台湾铁路管理局DT588～DT591（4辆・川崎造船所制）
1926年 - 台湾总督府铁道部E811～E815→台湾铁路管理局DT592～DT596（5辆・川崎造船所制）
1927年 - 台湾总督府铁道部E816～E820→台湾铁路管理局DT597～DT601（5辆・日立制作所制）
1928年 - 台湾总督府铁道部E821～E824→台湾铁路管理局DT602～DT605（4辆・川崎车辆制）
1929年 - 台湾总督府铁道部E825～E829→台湾铁路管理局DT606～DT610（5辆・汽车制造制）
1930年 - 台湾总督府铁道部E830～E833→台湾铁路管理局DT611～DT614（4辆・日本车辆制）
1937年 - 台湾总督府铁道部E834～E835→台湾铁路管理局DT615～DT616（2辆・日立制作所制）
1939年 - 台湾总督府铁道部E836～E838→台湾铁路管理局DT617～DT619（3辆・三菱造船所制）
主要诸元
全长：16563mm
全高：3813mm
车轮配置：2-8-0(1D)
动轮直径：1250mm
阀装置汽门：华式
汽缸（直径×行程）：508mm×610mm
锅炉使用压力：12.7kg/cm²
炉箆面积：2.32m²
全传热面积：153.6m²
过热传热面积：35.2m²
全蒸発传热面积
烟管传热面积：108.4m²
火箱传热面积：10.0m²
锅炉水：5.2m³
大烟管（直径×长度×数）：133mm×4039mm×22支
小烟管（直径×长度×数）：51mm×4039mm×126支
机关车运转重量 59.82t
动轮轴重（最大）：52.73t
煤水车重量（运転整备）：34.50t（水罐容量：13.00m³、煤炭积载量：6.00t）
机关车性能
汽缸牵引力：12.7 tf
粘着引张力
动轮周马力870ps
[编辑] 现存车辆
现在日本有40多辆留下来。
DT609 - 高雄市“莲池潭总合游乐园区”
KD5 - 373号 - 北京市中国铁道博物馆
KD55 - 579号 - 北京市中国铁道博物馆
KD55 - 583号 - 昆明市昆明北站蒸汽机车陈列馆
