新南京火车南站地点选在江宁岔路口片区，位置定在机场高速公路以东宁溧公路以西,绕城公路以南,宏运大道以北。南京南站建成后，将承担起南京70%以上的铁路客运运输任务，主要运营高速铁路、京沪高铁、沪汉蓉快速通道以及向西的部分铁路线的运输，缓解沪宁铁路的客货运输矛盾，成为南京重要的交通门户以及华东地区的重要交通枢纽之一，使南京与上海之间交通无障碍。南京南站！“按照秦淮陆港来定位的南京南站，会成为仅次于新街口的繁华区域。”据悉，南京南站桩基工程现在已全面开工，大约2011年上半年完成站房建设工程，试运营半年后，于2012年在京沪高铁全线通车时正式投入使用。
很特别 一个悬空的火车站据介绍，整个南京南站占地约1000亩，建筑面积40万平方米，主站房面积8万平方米。包文琪接受采访时再三强调，南京南站建好后“会很特别”。“和现在的南京站最大的不同是，南京站是落地的，这个车站却是悬在空中的，其实它就是个高架车站，站台层离地面12米5高的距离。”记者从他展示的南站设计图上看到，未来的南京南站庄重大方却不失现代感，从图上可以很明显地看到，南京南站的站台相当于在二楼，候车大厅则在三楼——南京南站的南北广场上，各有一个高架与三楼候车大厅相连，和现在的南京站一样，这是送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室，而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。
包文琪说，南京南站之所以特别，还表现在它事实上是一个“站场”，是一个连接5条高等级铁路的枢纽站——京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际还有沪宁城际。他特别解释，尽管沪宁城际最后设计的终点站是南京站，但它到仙西站时，仍然可以通过一条联结线，进入南京南站。“这么多高等级铁路汇集于此，为了保证运行安全，南站因此有三个站场，并分别设了三个不同信号楼，其中，京沪场12股道，沪汉蓉10股道，宁安6股道。”
■细节披露关于候车：车站三楼为候车大厅，内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室，还有商业区。车站二楼南北两端为站房，中间是高架站台。站房内设有售票厅、自助购票厅。按照设计，候车大厅较现有南京站要大出许多，大厅内要设只有大型机场才广泛使用的自动步道。
关于站台：南京南站共有15个站台，1至5号站台供京沪线（上海至南京至北京）列车停靠，6至11号站台供沪汉蓉线（上海至南京至武汉至成都）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，12至15号站台供宁安线（南京至安庆）列车停靠。
关于站前高架：南站的北高架主要满足高速公路长途旅客的入站需求，采用单行线设计，与绕城公路及枢纽内停车场连接；南高架主要满足城际列车旅客的入站需求，借鉴现有南京站的形式，双向通行并设置大半径调头车道，确保畅通。南北高架均首先确保公交车辆的入站停靠，采用缓坡并设置公交下客站台。
很复杂 集五大交通体系于一身“铁道部总工程师说我们这里的结构是京沪高铁5个枢纽站里最复杂的。”昨日，包文琪带着自豪这样告诉记者，在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯，这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实现“零换乘”。
昨日，南京南站工地一派繁忙景象，车站基础工程正在紧张进行。包文琪手指远方对记者说，要想让5大交通体系完全连接，必须有很多的配套建设。“南京南站将通过拓宽四条现有道路与外界相联，在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。”记者了解到，根据现有设计方案，绕城公路、机场高速、宁溧路、宏运大道都将进行拓宽改造。
绕城公路拓宽改造，其中机场路到宁溧路段将全线建成高架，通过匝道和南京南站北部高架连结，满足过境交通和车站交通快速集散的需求。
宁溧路改造后，京沪高铁以南至宏运大道将全线建成高架，并通过改造双龙街立交，增加道路通行能力和车站交通疏散能力。
宏运大道将局部进行透堑式改造，即将快车道和慢车道分离，加快南京南站地区进出道路的通行能力。
包文琪说，南京南站建成后，还将内部建立五纵四横主干路，并在广场四个角设立大转盘疏散车辆。此外，他们还将在玉兰路、宏运大道、站东路、站西路、宁溧路上设置公交干线。
■细节披露关于轻轨：机场轻轨线从南站南侧起步，向西出站后折向机场高速南下，终于禄口机场，进展顺利的话，这项工程明年有望开工。
关于换乘：南京南站地下负二层，共将联结地铁一号线的南延线以及3号线、6号线，与现在的南京站一样，上下出口直接换乘。南京南站地面一层为换乘广场，广场中心区域就是地铁的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车辆的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场；公路客运南站设在铁路南京南站的南广场。
很商业 南站地区将成宁南新街口“南站地下负一负二层主要是用来联结地铁的三条线，在负一层，除了地铁占地，剩余的面积约在6万平方米。按照规划，这6万平方米除部分用于停车外，绝大部分会全部用于商业开发，即地下商铺。”昨日，说到这里，连包文琪都忍不住啧啧称叹，这样规模的大手笔，在全国火车站，包括在建的虹桥和建好的北京南站都没有这样的！
其实不仅仅是南京南站的建设者对其即将成为城市副中心坚信不移，学者们老早就全方面“考量”过南站地区成为商圈究竟有多大可行性。按照南京市交通规划研究所做的专题研究，南站建成后枢纽地位会立刻显现，预测至2030年，南站枢纽年发送铁路旅客5822万人次，约是现有南京站的5倍，公路旅客1100万人次，而这个优越的交通区位势必会刺激周边的土地利用，初步估计未来南站周边将容纳8万人口和15万个岗位。东南大学经济管理学院教授、江苏省城市发展研究院执行院长仇向阳乐观地分析，南京南站建成后，完全有能力成为南京甚至整个长三角地区的发展地标。
■细节披露关于商品房：政府对南京南站地区的四大定位中，已明确南站周边地区未来是高端智力服务区、是标志性的门户地区。南站地区连接江宁和雨花台两个大区，周围交通便利，环境优美，拥有良好的房产开发条件。有关部门统计，南站地区及其周边已建和在建居住商品房共计有1100万平方米，未来估计将有100万居民在此安家。
关于商业开发：众商家也纷纷将眼光投向了南站地区。以雨花台区为例，就正在积极规划与南京南站的对接工程。计划在此建设一个现代化的宁南商贸区，包括交通枢纽型商业区、开放式购物公园区和特色专业型街区三大组团。有关部门透露，一项围绕南京南站周边地区开发、总投资达300亿元的庞大发展规划已经进入实质性操作阶段。
