海洋铁路，位于江苏省南通市境内，连接海安和洋口港，于2008年10月28日开工建设，预计2010年全面建成通车。
海洋铁路为国家二级铁路，全长77公里，总投资18.3亿元，由上海铁路局与如东县共同投资。铁路起点新长线海安站，经李堡、栟茶、小洋口至北渔。其中，跨海铁路大桥自海安至洋口港铁路终点站引出，全长18.7公里，在洋口港太阳岛上设3条到发线。
一、项目概况
海安至洋口港铁路位于江苏省东部，长江北岸，南通市北郊海安县、如皋市和如东县境内。线路基本呈东西走向。本线西起新长线海安站，途经海安城东镇、西场镇、李堡镇，如皋柴湾镇，如东袁庄镇、河口镇、栟茶镇、洋口镇、丰利镇、苴镇和长沙镇。东止于洋口港西太阳岛，全长98.1km。
接轨方案。洋口港疏港铁路采用海安站接轨方案，该方案与其它方案相比，具有主要货物流向运营长度短，线路靠近临海、临港工业区，方便工业区专用线接轨等方面的优势，能满足铁路运输效益最大化的要求和远景货运增长需求，具有进一步发展的条件。
线路走向。洋口港疏港铁路从新长线海安站引出后，向南与宁启线并行5公里，经海安友谊河南折向东直到洋口港，途经海安的城东镇、西场镇和李堡镇，如皋的柴湾镇和我县的袁庄镇、栟茶镇、河口镇、洋口镇、丰利镇、苴镇和长沙镇，穿越洋口港临港工业区，直到洋口港太阳岛。
线路设计。洋口港疏港铁路全长98.1公里，其中海安至洋口港临港工业区约76公里，陆岛通道约22.1公里。
车站设置。新建李堡站、袁庄站、栟茶站、小洋口站、如东站、北渔站以及太阳岛站。
项目投资。洋口港疏港铁路总投资约为34亿元，其中陆岛通道部分为13亿元。
二、主要技术标准
根据相邻铁路的主要技术标准及本线的动量预测，综合建设方案和工程投资的研究，海安至洋口港铁路线主要技术标准为：
1、铁路等线：国铁Ⅱ级。
2、正线数目：单线。
3、限制坡度：6‰。
4、最小曲线半径：2000m，困难地段1600m，个别地段800m。
5、牵引种类：内燃，预留电气化改造。
6、机车类型：客机DF40或DF11，货机DF40。
7、牵引质量：4000T。
8、到发线有效长度：850m，预留1050m。
9、闭塞类型：继电半自动。
三、场地自然特征
地貌特征：线路地貌分区为长江三角洲平原。区内地势平坦，多为农田。地貌类型为冲洪积和海积平原。地面高程为2.5～5m。
地层：沿线地表均为巨厚第四系覆盖。地层厚达200～400m，
构造：本线大地构造单元为扬子准地台拗。
工程地质条件：本区工程地质条件相对简单，沿途除有部分软土地基段和局部存在可液化土层外，无不良工程地质现象。
水文地质条件：本区第四系厚度大于200m，影响本工程的潜水埋深在0.4～2m，大气降水补给。
四、沿线主要节点
跨越线路：主要为沿海高速，苏223线（一级），洋兴（苏225）线、海防（苏221）线，以上均为二级。
跨越河流：栟茶运河、友谊河、丁堡河、红星河、江海河、南凌河、岔洋河、马丰河和掘苴河，均为四级以上。