VANET:Vehicle Ad-hoc NETwork车用自组织网络
VANET概述目前,VANET已经引起世界各国研究机构和科研人员的密切关注[4−6].2003年,美国的联邦通信委员会专门为车辆间通信划分了一个专用频段.2004年~2006年,MobiCom专门召开了3次专题研讨会讨论VANET.2005年,欧洲成立了车辆间通信联盟(Car2Car communication consortium)[7].日本也通过了两个车辆间通信标准[8].具体的研究项目有欧洲多国合作开展的Fleenet[9]项目、德国的“Network on Wheels”[2]、日本JSK领导的“Association of Electronic Technology for Automobile Traffic and Driving”,“Group Cooperative Driving”[10,11]、美国的VII[12]、美国马里兰州立大学的TrafficView[13]项目、法国多个研究机构合作开展的CIVIC等.
目前的研究成果表明,VANET具有其他移动自组织网络所不具备的特性和传输问题.首先,VANET是移动自组织网络在道路上的应用,它具有移动自组织网络的各种特点,比如自治性和无固定结构、多跳路由、网络拓扑的动态变化、网络容量有限、良好的可扩展性等.但特殊的应用环境,如狭窄的道路、高密度节点分布、节点高速移动等,直接影响VANET网络的信息传输能力,使得丢包增加、延迟增大.实验表明[14],在VANET中使用传统的传输层协议(如TCP,UDP)和路由协议(如AODV,DSR,OLSR等),数据包的成功传输率不会超过50%,延迟大且延迟抖动剧烈.
近年来,各国学者对移动自组织网的各种传输问题进行了广泛研究,通过分析移动自组织网络传输控制协议设计的要点和思路,可以发现一些具有实用价值的思想和方案对VANET传输控制协议设计极具借鉴意义.虽然这些研究广泛而深入,但目前缺乏对VANET这一特殊移动自组织网专门的研究.由于VANET特殊的网络环境、特殊的运动规律及特殊的应用背景,它的信息传输方法将有别于当前大多数的研究成果.VANET传输控制协议设计更具有挑战性和独创性.在VANET中,地理信息、信道质量、路径状态等都可以通过一定的方法和途径获得,它们对设计高效、可靠的传输控制协议具有重大意义;但同时,通信信道狭隘、节点高速移动、节点密度过高等特有的不利因素又给VANET传输控制协议设计带来了巨大的困难和挑战.VANET传输控制协议设计需要全面考虑各种影响因素,并充分利用有利条件,克服不利因素.
