简介
青荣城际铁路全线共设车站14个，其中城际始发站有青岛北站、烟台站、威海站、荣成站共4个；办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西、莱阳、桃村北、福山南、烟台南、牟平、威海北、威海机场共10个；预留夏格庄站。加上预留的夏格庄站，这样青荣城际铁路在青岛共有5个站点。
青岛至荣成城际铁路青岛北站已单独立项建设，烟台站为既有车站，城阳、莱西、莱阳和威海站为既有站改建。青荣城际铁路速度目标值推荐设计速度为250公里/小时，青荣正线线下工程预留300公里/小时的条件。
投资总额2008 年8月28日，铁道部和山东省政府签订《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》中确定，双方共同筹资建设青烟威荣城际铁路，项目资本金按照总投资的 50% 安排，铁道部、山东省按资本金7：3比例出资，山东省负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁补偿费用经双方认可后作为资本金计入山东省股份。项目投资估算总额为333.9亿元，其中动车组购置费33亿元，资本金以外的资金使用国内银行贷款。
承担任务青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路，主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流。此外，正线数目为双线，设计时速为250公里(线下平面条件预留300公里/小时)，计划采用CRH动车组运行，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人，届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海将由4.3小时缩短至1.7小时，实现动车组“公交化”运行。
特征城际铁路以高速度、高密度、安全、正点为主要特征，可实现公交化、全天候运行，它将以服务城市与郊区、城市与城市以及中心城镇之间的旅客出行为主。其交通客流由两部分组成，一是青烟威城市间、城镇间的客流，另一部分是沿线跨区域旅客，同时乘客可通过此线更加快捷地进行济南、北京、上海等远途旅行。预计到2020年，城际旅客日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。根据客流量大小，线路将实行大站停和站站停列车相结合的方式运行。
建设意义届时，青岛至威海、青岛至荣成平均运行时间缩短至1个多小时，胶东半岛群将依托这条铁路真正实现“1小时生活圈”。项目预计将于明年年初开工，三年内建成。青荣城际铁路的建设将进一步完善山东半岛综合交通体系，极大改善荣成市区域交通条件，满足旅客运输需求，推进城镇化和经济一体化进程，促进地区经济社会协调发展。
