简介上海至杭州的城际轨道交通可行性研究报告日前获国家发改委批复
，该高速铁路有望今年上半年动工，并于4年内完工，届时长三角地区将形成一个“2小时高速铁路网”。
沪杭城际铁路设计时速300公里，乘车从上海到杭州不到一小时，比现有的沪杭动车缩短40分钟。从浙江省计委获悉，为增强与上海的“同城效应”，
到2010年，杭州将有3条铁路以及4条高速公路、5个口子、26至28个车道与上海接轨，加快沪杭城际快速轨道施工准备工作，以确保4年内完工，在2010年的上海世博会期间沪杭之间有高速度、大运力的交通工具作为保障。
沪杭城际铁路是中国规划建设的一条连接上海和杭州的城际铁路，与沪杭客运专线类似，在上海分两支，一支进入虹桥枢纽，另一支进入上海南站。线路在上海境内大致贴既有沪昆铁路北侧走行。
沪杭城际铁路在规划走向和设站上均与沪杭客运专线不同，但媒体报道时经常将沪杭客运专线误作沪杭城际铁路或沪杭城际客运专线。
基建背景在扩大内需、促进经济增长的背景下，动工的沪杭客运专线(即沪杭城际铁路)有
望年内“上马”。浙江省省长吕祖善日前进京面晤铁道部部长刘志军，力争沪杭客专项目年内开工，2010年上海世博会期间建成运营。 铁道部与上海、浙江三方召开的协调会也透露将加快推进该项目前期准备工作。
国务院“4万亿经济刺激计划”出台后，浙江紧锣密鼓部署铁路、公路、水利、能源等领域的投资计划。在原计划安排“三个千亿”工程投资的同时，省级财政拟新增100亿元，用于以铁路现代化为重点的重大项目建设。
浙江省省长吕祖善、副省长陈敏尔、金德水等领导带队进京拜会国家相关部委和央企，以期争取更多的项目和资金。吕祖善与铁道部长刘志军面晤后，双方一致同意加快规划项目的实施，力争年内和明年一季度分别开建“宁杭铁路、杭甬客运专线、沪杭客运专线、杭州东站枢纽”和“金温铁路扩能工程、九景衢铁路、杭州至南昌至长沙客运专线、宁波枢纽”。
在铁道部、上海市、浙江省三方召开的协调会上，铁道部表示，加快沪杭客运专线的前期准备、报批工作，对扩大基建规模、拉动内需，对长三角地区率先建成以轨道交通为骨干的现代化综合交通体系，促进长三角一体化，增强长三角经济对全国的辐射力、带动力，具有积极意义。铁道部已原则同意沪杭客运专线的设计标准、线位、站点设置，下一步要细化、优化设计，深化施工
方案，加快报批工作。
同日，浙江省省长吕祖善主持召开省政府专题会议，讨论并原则通过了《浙江省2009—2010年政府主导性重大建设项目计划(送审稿)》。会议指出，在年内开工建设沪杭客运专线等4个项目的基础上，2009年至2010年，该省将安排政府主导性重大项目77个，“十一五”期间总投资规模将达8503亿元。
本月初获国家发改委立项批复的沪杭客运专线，长约158.5公里、总投资269亿元，设计时速最高350公里。根据规划，沪杭客运专线自上海虹桥站引出，经松江、枫泾、嘉善、嘉兴、桐乡、余杭，最终到达杭州东站。全线日车流量达136对，平均每8分钟一趟，单程运行时间约40分钟。
设计理念未来长三角铁路网将建成“一个网络，五大通道，三个中心”的路网布局。沪宁、宁杭和沪杭甬城际铁路的客运专线将组成长三角新型快速客运网络，并与其他交通方式共同组
成现代化综合交通体系。可以预计，不远的将来，以上海、南京、杭州为中心的“1至2小时交通圈”将呈现在我们眼前。上海铁路城市轨道交通设计院高级工程师沈熙徕近日为记者介绍了具体建设规划。
时速：200－250公里 停站：31站 间隔：最短3分钟
沪宁城际铁路与现有沪宁铁路的最大区别除了只运行客车外，还有三大特点：其一是速度快，时速达到200至250公里。其二是沿途停站多，共设31个车站，平均11公里就有1个车站，基本覆盖了沿线所有城市及乡镇。其三是运能高，全线实施公交化运营模式，最短发车间隔时间为3分钟，并且24小时运营。目前沪宁城际铁路已开工，预计2010年建成运营。届时，乘坐沪宁城际铁路，上海至南京只需1小时30分钟。
时速：300公里 建成：4年内
沪杭城际铁路有望今年内动工，并于4年内完成。沪杭城际铁路设计时速300公里，乘车从上海到杭州不到1小时，比现有的沪杭动车组缩短至少40分钟。届时，长三角地区将形成一个“2小
时高速铁路网”。沈熙徕表示，与上海相毗邻的浙江省为增强与上海的“同城效应”，到2010年，杭州将有3条铁路，4条高速公路及其5个口子、26至28条车道与上海接轨。目前宁杭城际铁路将进行土地预审和环境评估等前期工作，以确保年内顺利开工。铁路建成后，运输密度将达到5分钟发车间隔的频率。
五大通道
宁波到温州不到2小时 南通有望成长三角北翼枢纽
除了3条城际铁路外，还有甬台温铁路及沪通铁路，它们和沪宁、沪杭、宁杭等共同构建长三角铁路网中的五大通道。其中，全长283.39公里的甬台温铁路宁波段正在加快建设，2008年底，该铁路将完成铺轨并具备通车条件，2009年上半年通车运营。铁路建成后，宁波、台州和温州三市将连成一体，并与拟建的温福、福厦铁路和规划中的厦深（圳）铁路形成长三角通往珠江三角洲的便捷通道。目前宁波市居民去温州走高速公路需要3个多小时，甬台温铁路建成后，乘坐低价快捷的列车仅不足两小时，百姓将得到最大实惠。在铁道部、江苏省的大力支持下，南通有意打造成长三角北翼铁路枢纽城市。届时，宁沪、宁启（东）、沪通铁路组成长三角北部的环状城际铁路，将上海、南京和苏南、苏中城市串连在一起，动车组环行一周只需2小时左右。
列车时刻表1 D109 上海南 0 15:50 15:50 0 杭州东 167 17:06 17:07 0
2 D112 上海南 0 15:50 15:50 0 杭州东 167 17:06 17:07 0
3 D653 上海南 0 07:50 07:50 0 杭州 173 09:08 09:08 0
4 D685 上海南 0 07:25 07:25 0 杭州东 167 08:45 08:47 0
5 D663 上海南 0 11:45 11:45 0 杭州 173 13:03 13:03 0
6 D665 上海南 0 13:12 13:12 0 杭州 173 14:35 14:37 0
7 D683 上海南 0 20:01 20:01 0 杭州 173 21:19 21:19 0
8 D675 上海南 0 16:40 16:40 0 杭州 173 17:58 17:58 0
9 D667 上海南 0 13:07 13:07 0 杭州 173 14:25 14:25 0
10 D657 上海南 0 09:30 09:30 0 杭州 173 10:48 10:48 0
11 D681 上海南 0 19:03 19:03 0 杭州 173 20:21 20:21 0[1]
发展趋势沪宁通道三线六轨：
京沪高铁：国家长途高速客运干线
京沪铁路：国家长途货运及普速客运干线
沪宁城际铁路：长三角区域城际高速客运线
沪杭通道近期二线四轨，规划也是三线六轨
沪昆铁路：国家长途货运及普速客运干线
沪昆高铁沪杭段：近期临时借用为沪杭城际高铁，远期杭长高铁、长昆高铁建成通车后还给沪昆高铁国家长途高速客运干线。沪杭城际铁（规划）：至上海南站/虹桥（类似沪宁城际铁），轮轨/磁悬浮未定。
“中铁十局建筑工程有限公司沪杭项目部总工程师张华和介绍，作为一项前瞻性的规划，嘉兴南站的东侧给磁悬浮站场预留了一定空间。磁悬浮的铁轨将铺设在沪杭高铁的南面，今后，高铁和磁悬浮将共用一个车站。
意义重大“长三角经济圈”早已深入人心。长三角作为中国经济最发达的地区之一，其原有的交通格局正在悄然地发生着变化。被划入长三角的各个城市也纷纷酝酿交通一体化规划方案。在各种各样的规划之中，各个城市纷纷以规划高速公路为基础，辅之建设现有的铁路、航空和水运，而作为国家中长期铁路网规划的重要内容之一的城际铁路，却并未引起足够的重视。长三角城际铁路，是指在长三角地区规划建设的铁路客运专线。铁道部长三角城际铁路公司筹备组组长李庆鸿认为，城际铁路的规划建设，将完全打破现有以高速公路为主的交通格局，打破长三角地区的时空界限。
长三角各城市都在积极打造“三小时交通圈”，其范围局限于以上海为中心的300公里区域内。上海铁路局局长助理王志平在接受记者采访时表示，城际铁路的设计速度将高达250~300公里/小时，该方案一旦实施，现有的长三角时空概念无疑将有个新的突破。王举例说，目前长三角交通圈以三小时为半径，一旦城际列车加入，同样三小时概念，安徽的合肥、浙江的金华和江苏的淮安等都将进入这个“交通圈”，各地将加快融合步伐。据他介绍，由于城际铁路的公交化快速连接，大城市与小城镇之间的距离将大大缩短，城乡差异也会越来越不明显，农村将加速城镇化。将来长三角地区的绝大多数县级城市都将有城际铁路通达。
作为长三角城际铁路中的重要部分——宁沪杭客运专线正是这样一条让诸多人期盼已久的高速通道。作为长三角首条客运专线，整个建造方案已全部完成，目前该方案正在接受国家发改委的审批。“南京到上海之间大约300公里，上海到杭州之间大约180到200公里，整条宁沪杭客运专线的长度约为500公里。”可以想象，500公里长的路线除以每小时250到300公里的时速，再加上中间停靠站台的间隙时间，上海到杭州仅需40分钟，相当于杭州准快速公交从城北到城南的时间。同时，一旦该方案审批下来，宁沪杭客运专线将在2010年以前全线通车，城际公交化的美梦将变成现实。
按照国家中长期铁路网的规划方案，中国铁路网将有一个跨越式的发展，其中铁路客运专线要在2010年前建成3000公里。据人民日报报道，未来的长三角城际铁路网络将是一个全新的交通体系：从上海出发，长三角城际铁路往北将经过现在苏南地区至今未通铁路的地区，并连接长江北岸多个城市，通过跨江大桥一直延伸到崇明岛；而往南将由嘉兴，经乍浦通过跨杭州湾大桥直至宁波。
虽然众人对于客运专线都充满着美好的期盼，但是由于长三角区域地质条件的特殊性，大区域膨胀土路基控制沉降变形、新线全线铺设跨区间超长无缝钢轨、长大隧道桥梁的施工等技术问题都需要组织开展工程科研攻关。摆在建设者面前更棘手的问题还有如何合理地利用珍贵的土地资源、保护沿线生态环境、甚至需要考虑列车轨道安全性，正因为考虑到了以上问题在内的诸多问题，长三角城际铁路的建造过程中，将引进大量的先进新兴技术。比如建设高架铁道、铺设无渣轨道、整体轨道等。宁沪杭客运专线将考虑以间断式的方式铺设高架铁道，在建设过程中，不用再开山取石，省去了诸多征地烦恼，也能最大限度地保护好沿线的生态资源。
发展前景根据长三角地区经济发展需求，长三角轨道交通网规划有6700公里，其中1800公里是城际客运铁路，830公里是客运专线，普通铁路有2170公里，余下的就是各城市的轻轨、地铁等轨道交通。不同的轨道交通，其功能定位是不一样的。城际客运铁路是用来承担长三角各个城市或主要中心城镇的客流运输，而客运专线是连接长三角区域内城市与长三角以外中长距离的客流运输，轻轨只是一个城市内的客流运输。城际铁路与轻轨相比，一是速度快，二是纳入国家铁路网络，可以长距离运输。
从上海铁路局、长三角城际铁路公司筹备组获悉，业内人士对年内全面启动宁沪杭客运专线显得信心十足。如果工程顺利开工，沪杭间磁悬浮规划将如何开展？李庆鸿认为，沪杭间的磁悬浮线规划也是有必要的，以沪杭间现有和规划的6条铁路线，恐怕还不能很好地满足两地间的人流物流的高密集运输。有必要却不等于现在就要建。在众人的眼里，同时上两个如此高投入的建设项目，可能性是不大的。一旦宁沪杭客运专线的方案审批通过，则沪杭磁悬浮的建设将暂缓进行，而这一缓，也许就是一段不短的时间。
目前长三角人均拥有公路量不足全国平均水平的三分之二，单位产值拥有公路量不足全国平均水平的三分之一，与现代化的要求及世界发达国家的水平还有很大差距。预计到2020年，长江三角洲全社会客、货运量将翻一番，分别达到60亿人次、50亿吨。现有的长三角公路交通基础设施建设远远不能满足社会经济快速发展的需求。整合公路等各种交通资源，实现其利用效率最大化是当务之急。“造路”成了各个长三角城市的头等大事。去年底，被喻为“二通道”的杭浦高速（浙江段）的顺利启动，标志着杭州在构建与长三角交通对接的城际公路网络，特别是与上海公路网络的对接已步入加密、加速进程。按照计划，我省明年还将投资222亿元建造高速公路网络，到2007年底，全省高速公路网将延伸3000公里。
随着铁路和高速公路建设的深入，省将有30多个快速通道从杭州直通上海，一场公路与铁路之间的争夺战已悄然拉开帷幕。一面是长三角都市圈内中心城市高速公路 “三小时互通”，一面是城际铁路的高速横穿。暗战的背后，除了为人们提供出行的便捷，更为长三角经济搭建起一个高速发展的平台。
