背景概述武汉第八座长江大桥，即武汉鹦鹉洲长江大桥，将在2009年底开建。按照规划，鹦鹉洲过江通道位于长江大桥上游两公里处，两岸与汉阳的墨水湖北路、武昌的雄楚大街连通。此前，对于在鹦鹉洲适合建桥还是建隧道，专家经过多次论证，多数专家倾向于建桥。07年年8月，勘测部门在武昌鲇鱼套至汉阳锅厂的江面上，进行了为期一月的江底地质钻探。目前，工程已完成工程预可研报告，通道的前期规划准备工作已经开始。规划建设的鹦鹉洲大桥，距长江大桥约2.7公里，距杨泗港过江通道2.4公里，是规划的新内环线的重要组成部分。项目建设计划工期为30个月，武汉市要求在2009年全面完成各项前期审批工作，并启动建设。
长江大桥上游2.7公里处，六塔悬索桥连接武昌汉阳。即将开建的武汉鹦鹉洲长江大桥（长江八桥）工程项目，包括鹦鹉洲大桥及武昌、汉阳两岸接线道路的建设。西起江北汉阳岸的梅子路路口，东至武昌雄楚大街梅家山路口。根据目前设计单位完成的预可报告成果：过江通道距长江大桥约2.7公里，距杨泗港过江通道2.4公里。暂定为桥梁方式进行建设，其中：跨江段桥梁长约2070米。按照城市快速路标准进行建设，双向6车道，设计车速为60公里/小时。武汉已经建设(包括已通车、在建)8条跨越长江通道，包括7座长江大桥，分别为武汉长江大桥、武汉长江二桥、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、武汉阳逻长江大桥、武汉天兴洲长江大桥和武汉二七长江大桥，以及刚刚建成通车的“万里长江第一隧”。在建设的7座长江大桥中，长江二桥、白沙洲大桥等5座主桥为斜拉桥，阳逻长江大桥为悬索桥，武汉长江大桥为公铁两用钢桁架多孔桥。
据专家透露，由于鹦鹉洲大桥位于“万里长江第一桥”上游不足3公里处，又处在“龟蛇锁大江”的城市主城景观和黄鹤楼的景观视线内，鹦鹉洲大桥桥型设计，首先放弃了武汉桥型最多的斜拉桥，避免了近200米高的主塔对城市景观的影响。大桥跨江段主桥长1280米，拟采用5跨256米的六塔悬索桥，既保证长江通航安全要求，又丰富了“桥都”的桥梁文化。
项目投资大桥工程总投资40亿元，2009完成各项审批开建
根据项目投资估算，大桥项目总投资为40亿元，由以下三部分组成。
1.大桥正桥建安费用约10亿元，其他费用约3.5亿元，合计13.5亿元。
2.两岸疏解工程建安费9.3亿元，其他费用2.9亿元，合计12.2亿元。
3.拆迁费用合计为13.86亿元。
初定的项目建设工期为30个月。计划在2009年全面完成各项前期审批工作，并启动建设。
前景展望武昌新添出城大通道
复兴路——武咸公路升级改造
鹦鹉洲大桥建成后，如何有效快速分流江南武昌岸车流成为一个迫在眉睫的课题。因此，复兴路-武咸公路改造工程应运而生。
按规划，复兴路-武咸公路位于武昌城区，北起彭刘杨路，南至三环线，全长9.4公里，是连接武昌城区与白沙组团的一条骨干道路。工程由两部分构成，北段为复兴路，北起于彭刘杨路，南止于武咸公路，长2.2公里，与武昌解放路、首义路和中山路几乎平行；南段为武咸公路，北起于中山路栅栏口立交二期，南止于三环线青菱立交，长7.2公里。
武咸公路(中山路-青菱立交)为城市快速路，采用高架桥与地面道路相结合的方式。而目前，复兴路沿线为武昌老城区，商业发达，居民众多，通行能力有限，急需改造。
根据排定的城建项目库，复兴路-武咸公路改造将与鹦鹉洲长江大桥同步实施，它建成后，将成为联系白沙组团与中心城区的重要通道，也是鹦鹉洲过江通道和杨泗港过江通道的交通集散道路，是联系城市二环线、三环线的骨干道路。
专家论证“万里长江第一隧”刚刚试通车，鹦鹉洲为何弃隧建桥？
“万里长江第一隧”在武汉试通车，人们对建设隧道穿越长江表示出前所未有的关注。那么，位于长江大桥上游的鹦鹉洲过江通道，缘何再次选择桥梁过江呢？
根据武汉勘测部门提供的最新资料，武汉鹦鹉洲过江通道工程距长江大桥上游2.7公里左右，两岸为长江冲积阶地，地形平缓，总的地势为东高西低。从勘测的工程地质条件看，过江通道位于岩溶发育区，岩溶可能引起地面塌陷，是武汉市地质灾害重点防治区，是岩溶地质灾害频发区。此前，位于武昌南岸附近的一在建楼盘，曾出现过地面突发地陷。勘测设计部门提醒说，工程建设应特别重视对环境地质的影响，以避免引起新的地面沉降、开裂和岩溶地面塌陷，从而影响工程建设及周边建筑物的安全。相比起架桥而言，隧道盾构施工的威胁相当大，因此倾向于建桥。此外，项目选址方案沿规划城市道路走，对城市用地破坏小且穿越区域没有重要的设施和单位，整体影响小。架设桥梁的两岸疏解交通便利。汉阳岸路网现状已经形成的主要干道有南北向的鹦鹉大道和江城大道，武昌岸现状交通疏解条件较为优越，南北向城市快速出城路中山路和武咸公路，均为双向六车道；东西向雄楚大街也形成双向六车道，区域道路网络经过改造提升后，路网通行能力将得到一定幅度的提高。最后一点，就是长江隧道的运营维护费用较高。在刚刚召开的全市经济工作会上，武汉市市长阮成发透露，刚刚试通车的武汉长江隧道，一年的维护费用高达8000万元，这一费用可养护5座桥。他披露，“武汉将来的过江通道仍将以修桥为主”。
配套工程交通配套工程一步到位、南北两岸配建4座大立交
作为一条跨越长江、分流长江大桥过江交通的大型桥梁，鹦鹉洲长江大桥南北两岸的交通配套工程，将一步到位配套建设。鹦鹉洲长江大桥工程，全长约8.3公里。包括一座过长江桥梁(跨江段长约2070m)、南北岸两对上下桥匝道、四座城市立交及长约6.2公里城市快速路的建设。
汉阳岸：配建两座三层立交
根据最新规划，鹦鹉洲长江大桥汉阳岸线路走向：主线跨越汉阳堤防后，沿汽渡路直行跨越鹦鹉大道，继续直行跨越墨水湖北侧的马沧湖一角，后接梅子路立交。沿线设三处交通疏解节点：节点一，为鹦鹉大道上下桥匝道；节点二，为拦江堤路三层互通立交；节点三，为江城大道三层部分互通立交。
武昌岸：武泰闸双层高架梅家山立交跨铁路线
武昌岸大桥引桥线路走向：主线沿永丰路高架通过，高架主线与武咸公路高架形成双层高架，通过匝道实现车流转换，高架在梅家山处形成三层部分定向式立交，并高架跨过京广铁路线，直通东湖开发区方向。沿线设三处交通疏解节点：节点一，临江的永丰路上下桥匝道；节点二，武咸公路立交；节点三，梅家山立交二期工程。
这样，整个武昌岸的交通配套工程建成后，武昌最拥堵的武泰闸地区交通状况将大为改观，武咸公路进出城交通、雄楚大街过江交通将实现立体转换，互不干扰。
功能作用为武汉长江大桥（长江一桥）交通“减负”，武汉内环线将外扩两公里，新一轮的《武汉市城市总体规划(2006～2020)》提出，在武汉都市发展区构建“四环十七射”快速骨架系统，形成环网结合、轴向放射的城市快速路体系。首次提出将建设“鹦鹉洲过江通道”，形成新的城市内环线，可增强内环线对汉阳中心区以及武汉新区辐射能力。按照规划，鹦鹉洲长江大桥建成后，武汉市目前的内环线将南移外扩，鹦鹉洲长江大桥将取代武汉长江大桥，成为内环线新的组成部分。届时，内环线向西由武胜路、鹦鹉大道拓展至硚口路、江城大道，向南由武珞路、长江大桥拓展鹦鹉洲过江通道和中山路，内环线在汉阳段的比例，将由10%提高至20%。武汉规划称，新的内环线把汉口、汉阳和武昌三镇的核心区都包括进来了，武汉最中心的区域都在其内。同时，随着城市开发建设的加快，中心区交通矛盾日益突出，尤其是过江交通紧张局面进一步加剧，为缓解武汉长江大桥的交通压力，构筑新的城市内环线，启动鹦鹉洲过江通道的建设势在必行。
