直布罗陀机场（英文：Gibraltar Airport，IATA：GIB、ICAO：LXGB）是位于欧洲直布罗陀的机场，属民用及军用，由英国国防部属下的英国皇家空军管理。
直布罗陀机场十分接近市中心，距离市中心只有约500米。2004年，机场共处理了314,375名旅客及380吨货物。值得一提的是，直布罗陀机场是全球少有的A等机场之一。
机场类型 军用及民用
管理机构 直布罗陀政府
服务城市 直布罗陀
市区距离 0.5公里
海拔高度 15呎（5米）
机场代码 IATA ICAO GIB LXGB
此机场在第二次世界大战时兴建，于1939年投入营运，初期用作英国皇家海军的紧急航空基地。及后，跑道透过在直布罗陀海湾填海方式延长，但当时西班牙声称该处水域乃属西班牙领土，更一度引致西班牙和英国之间的外交关系紧张起来。跑道延长后，可容许较大型的飞机在直布罗陀降落。
1987年12月2日，英国和西班牙政府签署了同意书，以容许两国的民航客机均可在直布罗陀机场升降。
2006年9月18日，英国、西班牙和直布罗陀签署了科多巴条约（Córdoba Accord），自此以后，所有来往直布罗陀机场的民航班机限制统统取消。
2006年11月17日，西班牙国家航空（Iberia）宣布开办从马德里巴拉哈斯国际机场往返直布罗陀的直航服务，使用A319型客机飞行。这是自1979年直布罗陀土地争论后，再次有西班牙客机在直布罗陀升降。该航班已于同年12月16日开始投入服务。
2007年5月，GB航空也开办往返马德里和直布罗陀的航班，但已于同年9月30日终止。
2008年9月12日，英国蒙纳克航空公司恢复于2006年7月停办的曼彻斯特往返直布罗陀航班，每周3班（逢星期一、三、五提供服务）。同年9月22日，西班牙国家航空宣布，基于需求问题，由9月28日起停办从马德里往返直布罗陀的航班，此令直布罗陀机场再度没有来自西班牙的航班升降。
特色
由于其跑道长度只有1,829米（6,000呎），因此大型广体客机一般上也不能安全升降，故航空公司只能用小型窄体飞机服务直布罗陀的航班（最大也只是波音737或空中客车A320系列）
有一条行车道路横跨跑道，也是全球极罕有的。
未来发展
直布罗陀机场现有的客运大楼由于面积太小，加上行车道路Winston Churchill Avenue横跨跑道，大大限制了机场的运作。现时，每日有3班客机往返伦敦格域机场及鲁顿机场，繁忙的日子更每天有多达7个降班升降。每当有航班升降时，Winston Churchill Avenue需封闭10分钟，有些时候更需封闭达2小时。
未来扩展项目包括：
兴建一幢面积20,000平方米，楼高两层的新客运大楼，面积较现有的客运大楼大3倍。新的客运大楼将会设有4个登机闸口和3条个行李认领输送带，每年将可处理旅客人次达100万。
客运大楼的东面设置一幢楼高3层，共220个泊车位的新停车场。
横跨跑道的Winston Churchill Avenue将会留在原地，但只限紧急时才开放使用。一条全新的双程分隔车道将会绕过客运大楼东面，并设有一条隧道横跨跑道地底，在跑道的另一端，则连接着一个回旋处和Devils Tower Road。至道跑道北面，离开隧道后，设有一条与机场边界平行的新道路。之后该道路会一分为二，一条绕着机场边界而行，另一条则通往客运大楼、北端及Winston Churchill Avenue
东海滩将会兴建另一幢新停车场，而Devil's Tower Road上会兴建一幢两层高的设施大楼.
新客运大楼于2007年年底动工兴建，并于2008年完成。至于设有4条行车线的新道路和隧道，则于2008年1月动工，预计于2009年年初完成。由于新客运大楼的位置并非位于原有客运大楼的位置，因此工程进行期间，机场运作不会受到影响。[5]新客运大楼可应付大幅增长的旅客数目，而跑道下的隧道则可减低车辆行程因飞机升降而造成的延误。
航空公司和目的地
英国航空（伦敦格域机场）
易捷航空（伦敦格域机场）
君主航空 （伦敦鲁顿机场、曼彻斯特）
马耳他航空（马耳他，只提供包机服务）
轶事
Winston Churchill Avenue（通往西班牙边境的道路）贯穿机场跑道，每当有飞机升降时，道路就会封闭。
此机场是建在从直布罗陀巨巖隧道工程而爆出来的岩石上。
