东风乘用车公司的全称为东风汽车集团股份有限公司乘用车公司（英文名称为Dongfeng Motor Corporation Passenger Vehicle Company，缩写为
DFPV），是东风汽车公司于2006年开始筹建，2007年7月25日全资组建的集研发、生产制造、销售自主乘用车品牌——东风风神品牌乘用车的新兴事业板块，成立之初，定名为东风汽车公司乘用车事业部，后更名为东风汽车公司乘用车公司，由东风汽车公司授权经营，属于事业部（分公司）性质，相对独立核算，并模拟子公司运行，承担事业发展与经营绩效责任。2009年5月27日，东风汽车公司与旗下在香港上市的控股子公司东风汽车集团股份有限公司签订《收购协议》，以人民币7.971亿元的价格，将东风乘用车公司的业务及资产注入到东风汽车集团股份有限公司[1]，至此，东风乘用车公司成为东风汽车集团股份有限公司的全资子公司，并更名为东风汽车集团股份有限公司乘用车公司。
发展概况东风自主品牌乘用车项目总体上包括研发中心和武汉工厂两大部分。
2007年9月19日，东风乘用车公司武汉工厂奠基。武汉工厂作为东风乘用车公司研发、生产的主要基地，位于湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道1969号，占地1200亩，一次性规划，分两期实施。一期工程一阶段建设已于2009年上半年顺利完成，投资18.3亿元，建成冲压、焊装、涂装、总装四大车间，具备年8万辆生产能力。该工厂的工业化建设与生产设备的标准已经达到国内领先、国际一流：其冲压车间、焊装车间都由ABB公司提供设备承包；涂装车间设备供应商由世界三大知名公司之一的日本大器社担当；总装设备选择了为丰田、本田、东风日产等乘用车总装车间提供服务的总承包商南方天齐[2]。二期工程目标产能24万辆，含四大工艺和发动机工厂，计划于2011年建成投产。
东风乘用车公司研发中心位于武汉工厂对面，占地300亩，已于2008年5月16日奠基，计划2009年下半年投入使用。
不同于上汽集团直接购买罗孚品牌技术和一汽共享马自达汽车技术直接引进成熟的技术平台，实现自主项目的快速切入的发展模式，也不同于奇瑞、比亚迪和吉利直接采用“模仿式开发”模式，通过反求工程，从外形到发动机全面模仿成熟的外资品牌车型，东风乘用车公司充分吸收东风各合资公司的技术基础，完全按照汽车产业一般的汽车研发路径，严格按照步骤进行产品造型设计、产品工程设计和生产制造[3]。
东风乘用车公司首款产品定名为东风风神S30，是一款排量为1.6升、定位为中级车的三厢车，该车于2009年4月20日在上海国际车展上全球首发，6月30日正式下
线，7月22日上市。
继东风风神S30三厢轿车2009年上市之后，2010年1月27日，东风乘用车公司第二款产品东风风神H30上市。
在2010年4月23日举行的北京国际车展上，东风风神携8款产品亮相，包括2款量产车型——东风风神S30和东风风神H30，2款即将量产车
型——东风风神S30 BSG和东风风神CROSS，4款概念车——东风风神ISG、东风风神ECS概念车、东风风神Tai-concept概念车、东风风神第二代I-car电动概念车。
自2008年3月6日召开经销商招商大会以来，东风乘用车公司开始了营销网络建设工作，截至2010年1月，已在全国范围内布局了75家种子专营店、327家二级销售服务网点。
截至2009年4月，公司共有员工870余名（不含研发中心人员），其中工程技术人员200余人。
管理架构东风乘用车公司的组织结构由两个委员会、七个系构成。两个委员会分别指战略指导委员会和经营管理委员会，七个系分别指市场系、技术系、制造系三个业务系和综合战略、财务、组织开发及人力资源和党群文化等四个职能系。
未来发展目标东风乘用车公司的战略规划是实施“5510工程”。所谓“5510工程”，即分“5+5+10”共20年的时间，使东风乘用车在品牌、收益、规模和人力资本价值等核心指标上达到国际水平，成为全球知名的企业。首先用5年时间“聚能形核”，使东风乘用车的品牌价值、收益和人力资本价值成为国内自主品牌的领导者。再用5年“聚变生长”，使东风乘用车在品牌、收益人力资本价值处于国内领先。最后用10年时间，“裂变发展”，实现品牌、收益和人力资本价值达到国际水平，使东风乘用车公司成为国际知名企业。
东风乘用车公司第一个中期事业计划为“DC130计划”。其中“D”的含义是“东风”、“梦想”、“发展”，“C”（Core）代表“核”，即要“聚能形核”，“1”代表在品牌、收益、人力资本价值上做到国内自主品牌第一的位置，“3”代表三个车型平台，“30”代表5年内要达到销量30万辆的规模。
