迈凯轮F1新车MP4-24沃金揭幕 目标直指双料冠军
英国当地时间1月16日上午11点，北京时间19点，迈凯轮车队在总部沃金发布了2009款新车——MP4-24。新科世界冠军路易斯-汉密尔顿、芬兰车手科瓦莱宁和迈凯轮领队朗-丹尼斯等出席了新车发布仪式。
迈凯轮MP4-24概述迈凯轮在新闻稿中表示：MP4-24不仅外形激进，而且骨子里包含了大量新技术。“新车身规则的引入和光头胎的回归，不仅使MP4-24外形看起来激进，而且在外衣下包含了一系列新的革命性特征，比如动能回收系统KERS。”
“新车MP4-24仍然延续了MP4-22和MP4-23建立的与众不同的家族外形特征。但是由于空气动力学和KERS这两个因素，又使得新车和前任车型的外形存在巨大的不同。”迈凯轮在新闻稿中写道。
关于空气动力学
MP4-24车身细节：(上排左起）可调角度的前翼副翼、椭圆形侧箱入口、隆起的排气管和后轮前端的传感器
今年的空气动力学规则由FIA和超车工作小组(由迈凯轮工程总监帕特-洛维、法拉利原总设计师罗伊-拜恩和雷诺工程总监帕特-西蒙兹领导)在2007年制定。目标是为了解决F1超车难的问题。实现的方法是：通过增加前翼的宽度，来降低赛车在跟随前车时，车头下压力的损失。尾翼则缩短加高，旨在降低对尾随车辆的气流影响。其他的改进包括：禁止一切侧箱辅助套件，新增了可调节的前翼副翼和大幅改进的车尾扩散器。
全新的MP4-24，则完整了展现了迈凯轮对以上规则的解读。和预期的一样，MP4-24首发的前翼就是车队在冬季测试中使用的版本。前悬挂下方，严格遵照规则，摘除了一切导流部件。侧箱前端的一块小尺寸导流板，是车身中段唯一的附加套件。
MP4-24的空气动力学设计亮点主要体现在车身中后段。侧箱的入口呈椭圆形，底切不再像原来那样厉害，但是底板外端有一段上翻的缘片，用于控制送向后轮内侧的气流。
侧箱箱体部分是MP4-24区别于其他车辆的主要特征。和其他车队将引擎盖尾部向后收紧压低不同，迈凯轮虽然向后紧收，但排气管的出口位置却高高隆起。这样的设计是首次出现，尾部的热气流出口备受关注。另外MP4-24还加高了引擎盖背鳍，整个轮廓呈圆弧状。尾翼并没有多少新意，完全就是旧版尾翼的压缩版本。当然就像我们始终强调的一样，这仅是一个初始版本。
关于KERS系统MP4-24配备的KERS由车队和奔驰合作开发，迈凯轮表示先后历时长达2年。“MP4-24的KERS系统由迈凯轮和梅赛德斯-奔驰高性能部合作开发。前后历经2年的不断发展的和完善。全盘的优化了KERS系统的动力输出，将峰值功率控制在60千瓦/400KJ。”迈凯轮车队在官方稿中写道。
与此同时，迈凯轮表示，他们现在已将精力放在了如何优化系统的布置上，预计系统每圈能给赛车带来0.4-0.6秒的提高：“车队发展的首要焦点，已经转换到进一步提高系统和底盘的整合度，目标是为了将系统给整个套件带来的性能损失降至最低。优化后的KERS套件，预计每圈能带来0.4-0.6秒的提高。”
关于2009年的目标出席新车发表仪式的领队丹尼斯表示，虽然规则的变化让今年的情况难以预料，但车队会像往常一样，以赢得双料冠军为目标。“尽管我们是2008年的车手冠军，但是准备这个赛季我们绝不会掉以轻心。像往常一样，我们存在就是为了获胜。我们的目标依旧是赢得本赛季的车手和车队冠军。”丹尼斯说道。
MP4-24技术参数底盘
底盘结构迈凯轮碳/铝蜂窝状复合结构模具成型、整合前/侧撞击机构、包含整体安全油箱(注：即ATL安全油箱)
前悬挂碳纤维双叉臂结构、舱内扭杆/减震器系统、主动推杆
后悬挂碳纤维双叉臂结构、舱内扭杆/减震器系统、主动推杆
悬挂减震器Koni
电子系统迈凯轮电子系统控制单元，整合底盘和引擎电子系统及数据收集器。迈凯轮电子系统同时供应方向盘电子显示系统，交流电控制、传感器、数据分析和遥感系统。
车身 单片式引擎盖、侧箱机盖、分开的底板部件、整合前翼的鼻锥结构。
轮胎普利司通Potenza
无线电Kenwood
轮毂Enkei
刹车卡钳 Akebono
制动总泵 Akebono
电池 GS Yuasa Corporation
转向系统 迈凯轮助力转向
引擎
引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO108W
排量 2.4升
气缸数量 8
最高转速 18,000转/分(FIA2009规则限制)
气缸夹角 90度
活塞直径 最大98毫米(FIA规则)
气阀数量 32气阀
燃油 美孚高性能无铅汽油(含5.75%生物燃油)
润滑油 美孚1号(高性能、低摩擦、更耐磨)
引擎质量 95公斤(FIA最低质量限制)
变速箱
类型 7前进档1倒档半自动变速箱
传动轴 迈凯轮
离合器 手动操作
