刘裕和，男，1948年生，长期在东风汽车公司工作，曾任东风本田汽车有限公司执行副总经理。2009年1月退休。不再担任东风本田项目协调小组副组长、东风本田有限公司执行副总经理、党委书记职务。[2]
1971年进入东风汽车公司前身第二汽车制造厂发动机厂工作，担任了7年的工人；1978年考入清华大学金属材料热处理专业研究生；1981年，回到东风汽车公司，在工艺研究所从事技术工作12年；1994年东风与日本本田启动合作项目后，刘裕和作为东风汽车公司的代表，经历了东风与本田启动零部件—发动机—整车的漫长合作之路，并先后成为广州东风本田发动机有限公司（1998年）和东风本田汽车有限公司（2003年）的中方掌门人。
2003年创立东风本田汽车有限公司时，公司面临“四个没有”的艰难处境——没有乘用车生产销售资格；没有目录，产品生产出来不能销售；没有销售网络；没有经验。尽管如此，在刘裕和的带领下，东风本田产销成倍增长。2004年4月首款产品CR-V上市以来，当年销售汽车10,472辆；2005年销售26,244辆，增幅达150%；2006年销售63,373辆，增幅达到141.5%；2007年销售127,086辆，增幅超过100%；2008年，在行业增幅趋缓的困难情况下，东风本田全年销售16.42万辆，同比增长29%，增幅高于行业4倍以上。
东风本田用了五年的时间完成了很多企业十年甚至更长时间才能完成的事。这样的发展速度，被媒体誉为“东风本田速度”。
在刘裕和的带领下，东风本田从第一款产品CR-V开始，到第二款产品思域，乃至于2009年9月上市的第三款产品思铂睿，一直遵循“小市场、大份额”的产品策略。在刘裕和看来，中国是一个广袤的、人数极多的市场，哪怕在一个比较小的细分市场，只要能占据绝对多数的市场份额，也能有一番大的作为。以CR-V为例，当初SUV在整个乘用车市场中所占的比率是7%（SUV同比在国外一般占据14%），即便是如此之小的一个细分市场，东风本田以遥遥领先的市场占有率取得了成功，上市6年来，持续热销，其月销量超过了很多大众车型。对于东风本田新思域，在其他厂家纷纷向1.6L靠拢的时候，东风本田执着地坚守着1.8L。2009年上半年，受到1.6L新政的影响，新思域1月份的销量只有2,800辆，2月份只有4,200多辆，但是到3月份迅速回升，月销量超过7,000辆，五、六月份连续超过8,000辆，使得上半年的累计销量接近42,000辆，月均接近7,000辆，牢固地保持了1.8L中的畅销地位[1]。
