由中铁十六局正在兴建的北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线工程，是目前国内直径最大的铁路盾构隧道。近日，记者从北京港创瑞博混凝土有限公司获悉，用于该工程的盾构管片已研制成功。工程建成后，该隧道可实现在同一盾构隧道内两列列车对开。
所谓盾构施工法是利用盾构机的盾壳作支护，前端刀盘切削土体，千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。作为目前地铁施工最先进的施工方法，盾构法在施工速度、环境影响及沉降控制等方面，具有其他施工方法无法比拟的优势。
北京站至北京西站地下直径线工程是我国第一条城市全线电气化铁路隧道，也是目前国内直径最大的铁路盾构隧道，采用了世界上最先进的复合式泥水盾构施工法。结构主体需要的盾构管片体积超大、尺寸精度、抗渗等级和耐久性要求高、制造技术复杂，在国内还没有成熟的经验可供借鉴。
在北京港创瑞博混凝土有限公司的生产场区，记者看到为该工程试制的两环隧道管片已经拼装完毕，管片外径11.6米，内径10.5米，厚550毫米，环宽1.8米。在这个庞大的隧道环内套装着北京地铁十号线的隧道管片，与之形成了强烈的反差。据北京港创瑞博混凝土有限公司总经理杨思忠介绍，该工程盾构段全长3186米，管片总数量1770环。该工程盾构管片采用了世界上最先进的通用环管片，每环分为9块（包括标准块6块、邻接块2块和封顶块1块）。管片由高性能钢筋混凝土制成，单管片重量约86吨，需要34.35立方米混凝土，是目前北京地铁管片重量的5倍以上。
杨思忠介绍说，承接到该工程管片制造任务后，公司立即成立了科技公关小组，选择了实力雄厚的钢模制造商，并对模具加工进行了严格监控，确保质量精度合格；在混凝土配制上，采用了高性能混凝土的技术路线，对使用的原材料进行了严格筛选，尤其是选用了世界上最先进的聚羧酸系高性能减水剂，配制的混凝土工作性好、早期强度高、收缩大大降低，确保了铁路隧道的耐久性；自制了大量的专用施工和测量设备、研制了管片专用养护剂，并对管片生产重量的工艺参数进行了研究。在北京铁路直径线大型管片试制过程中，技术人员对每道工序都进行了严格测试和把关。试制的管片产品几何尺寸误差小于0.3毫米，抗压强度、抗渗、水平拼装等各项技术指标完全满足设计要求，管片外观颜色一致、气泡少，做到了“内实外美”，尤其是克服了大型管片生产中易开裂的通病。北京站至北京西站地下直径线工程第一环管片在北京港创瑞博公司的研制成功，填补了国内大直径铁路盾构管片生产的空白，为整个工程顺利完成奠定了基础。
北京港创瑞博混凝土有限公司是我国北方地区第一家专业制造盾构管片的企业，在国内同行业中规模、设备、技术等综合生产能力均名列前茅。在北京地铁管片的市场占有率超过40%，已经生产的地铁管片超过20公里；自来水管片的市场占有率100%，生产6米管片8.5公里以上；污水管片的市场占有率100%，生产2.7米～3米管片15公里以上。设计制造了我国第一条具有自主知识产权的盾构管片生产自动流水线。
该公司技术力量雄厚，拥有各种工程技术人员40余人，在杨思忠的带领下，公司有两项成果获北京市科技进步三等奖，“耐腐蚀、高抗渗混凝土排水管及管片技术研究”获北京市市政工程总公司科技进步一等奖，开发的“钢纤维混凝土管片”已经在地铁10号线推广应用，取得可喜成果。
(中国建材报 记者 袁岚)
2007年07月25日 08:33:34 来源：北京日报 北京站—北京西站地下直径线将铺设直径11.6米的目前国内最大盾构管片，该工程的盾构施工有望于年底启动，意味着地下直径线双向地铁隧道将成为国内最大的盾构隧道。 据研制管片的北京港创瑞博混凝土有限公司负责人介绍，用于铺设隧道盾构管片直径达到11.6米，是目前国内直径最大的隧道盾构施工用管片，比普通的地铁盾构管片大了一倍。该管片每环分为9块，厚550毫米、宽1.8米，由高性能钢筋混凝土制成，单管片重量达86吨，是目前普通地铁管片重量的5倍。 据了解，北京站—北京西站地下直径线全长9.15公里，其中隧道长约7.3公里，平均深度21米，最大深度约39米。地下直径线中间不设站，设计时速90公里。直径线建成后，将方便旅客在两个火车站之间的换乘。该工程预计年底具备盾构机下井施工条件。“管片的研制成功，为未来北京建设地下环路的大直径隧道提供了技术基础。”项目总经理杨思忠介绍，北京站—北京西站地下直径线的崇文门至宣武门段将采用盾构施工，其他标段计划采用暗挖法
