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泰國克拉運河計劃

2010-06-08 16:39:38  編輯來源:互聯網  简体版  手機版  評論  字體: ||
 
 
泰國克拉運河計劃


  泰國「克拉運河計劃」 早在三個世紀前就已開始討論,一度被視爲「東方巴拿馬運河」夢想,但最終沈寂。上世紀80年代以後,該計劃在泰國又掀起了熱潮,政府對此項目十分熱心,並進行了許多論證。該計劃是指在泰國克拉地峽處挖掘一條溝通泰國灣與安達曼海的運河。克拉地峽位于泰國南部馬來半島上,兩側海域分屬太平洋與印度洋,地峽最窄處不足100千米,而且地勢不高,開鑿運河基本不需要象巴拿馬運河那樣調劑水位,開鑿的相對成本和運營成本都較低。要開鑿的運河寬400米,水深25米,雙向航道,適合遠洋大船進出。運河開通之後,船舶可由南中國海經泰國灣,再穿過運河,進入安達曼海,直出印度洋,不必走馬六甲海峽,航程至少縮短700英裏,可節省2-5天航行時間,大型油輪每趟航程預計可節省18萬英鎊左右的費用。

  如果中國參加克拉運河開發,它將以參股的形式參與運河的建設與管理,這無疑將加強中國與東南亞、中東、非洲、歐洲的經貿聯系,最重要的是運輸線路的多元化加強了中國能源運輸的安全機制。運河的建設還將減少美國控制馬六甲海峽造成對中國扼制的危險,減少東盟部分國家與中國關系微妙及其變化對中國産生的壓力。日本、韓國能源運輸安全也同樣得到保障,在國際貿易方面也將取得更大收益,同時運河建設還保證了日本一直謀求的對東南亞地區的影響。對于新加坡,運河建設將減少其收入,降低其國際地位。而對于泰國,建設期間會創造大量的就業機會,促進國內其他行業的發展,運河建成後將大大增加泰國的經濟收入,運河的建設還提升了泰國的經濟地位和戰略地位。當然由于運河建成影響國際戰略格局的平衡,因此,運河建設也將成爲一個較爲敏感的國際問題,吸引世界關注的目光。

  但「克拉運河計劃」計劃遇到了不小的困局。首先,該計劃將會耗資巨大。2003年初,泰國政府授權一家香港公司負責對克拉地峽運河計劃進行可行性研究。該香港公司預計,工程費用將高達250億美元。如此投資,單憑泰國自身力量難以承擔,泰國一直在爭取其他國家合作共建。中國是運河建成之後的較大受惠國,泰國希望中國下決心參加建設,然而中國對這項工程一直猶豫不決,一個重要原因是考慮到「克拉運河計劃」實施後對新加坡利益影響太大,因而一直沒有積極參與這項計劃。有觀點認爲,中國在能源「走出去」戰略受挫、中新關系受損、台海關系微妙的情況下,有可能積極支持「克拉運河計劃」。此前日本對此計劃一直較爲積極,中國與日本、韓國一起,有可能會給該計劃的啓動帶來希望。其次,內外壓力較大。據外電報告,目前泰國國內依然只有三成的人贊成這項工程的上馬,另外有三成的人抱著無所謂的態度,剩下的人則反對工程的上馬。同時,東盟內部的一些成員國則強烈反對該工程的上馬。第三,投資者信心問題。外電報道,一條曼谷國際機場到市區的高速公路,修了10年都還沒有完全修好,其80%的資金不知去向。究其原因,主要是泰國政府機構內部觸目驚心的腐敗問題。因此,有人擔心,如果克拉地峽運河開挖工程一旦上馬,可能其建設周期將會無限期地延長。

  [1][2][3]圍繞克拉運河的開鑿,各國出于自身利益考量,仍在積極協商,以求共識。
 
 
 
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