水陆两栖巴士简介水陆两栖巴士，既是车也是船，是一种能够既能够在陆路上行驶又能在水中航行的两栖公共交通工具，因此也有人称为“水陆两栖船”、水陆两用巴士。两栖巴士的外形与普通的巴士看起来并无大异，但两栖巴士的性能却是普通巴士所不可企及的，它同时具备车与船的特性，既可在陆地行驶，又可“变身”为泛水浮渡的船舶。
冒险鸭（Adventure Duck）-中国水陆两栖巴士
冒险鸭是全球最大且唯一集设计、研发、制造、销售、运营与投资水陆两栖观光旅游项目为一体的水陆两栖车（船）公司-冒险鸭集团有限公司之观光旅游系列产品品牌。其亚洲研发及制造中心设于中国上海。公司旗下囊括了观光旅游，救灾救难，军用，休闲娱乐四大类水陆两栖车产品。不仅是水陆两栖车行业内产品跨度最深，覆盖最广的水陆两栖车公司；更是全球唯一一家通过了英国劳氏
船级社认证与中国国家交通部海事局质量认证，并取得中国沿海海域水陆两栖观光旅游运营权限的集团公司。
2009年5月，冒险鸭水陆两栖巴士产品完成建造，并顺利试运营；7月，冒险鸭水陆两栖巴士获得中国首部中国国家权威机构认证证书的。
作为中国首部取得认证的水陆两栖船产品；冒险鸭水陆两栖船从2005年落户中国时无法可依，无证可考的炯地，历时5年，方由中国国家交通部海事局与中国船级社处取得冒险鸭水陆两栖巴士的建造检验规划，冒险鸭开启了世纪新型多栖交通工具的里程碑。
冒险鸭水陆两栖巴士主要应用于观光旅游，冒险鸭在中国发起并倡导“水陆两栖旅游”，不但增加国内旅游市场的核心竞争力，更与世界风行的“Duck tour”水陆两栖潮流接轨。
水陆两用船脱胎于军用登陆艇战争二战期间，德军装备的大众166型水陆两用车，陆地行驶最高速度接近90公里/小时，水中速度10公里/小时左右。该车装备部队以后受到德军官兵的广泛欢迎，到1944年末，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了14238辆。
二战两栖车美军水陆两栖车，被称“大澡盆”第二次世界大战中，除了德军之外，美军也装备了大量的两栖车辆，但美军的水陆吉普设计的并不是很成功，没有得到士兵的广泛 好评，该车在设计之初就存在很多缺点，如车身太重;干舷太低;还有若干技术上的缺陷，在以后的使用中虽然不断改进，仍然不能取得满意的效果， 该车一共生 产了12778辆战后美军的水陆两栖吉普表现平平，但其中的一辆经过改装，却创造了令人难以置信的奇迹。一名退役的大兵卡林和他的爱妻驾驶这辆车横渡了大西洋并环游世界。敞开式的车舱被改装成一个封闭的舱室；又在车辆底部加装了大型的燃料油舱。在他们环游世界的旅程中，这辆吉普车一共在海上航行了15360公里，在陆地上行驶了62400公里。近代近年来，民用水陆两用汽车的研发脚步很快,各国发明家纷纷设计出了不同风格的水陆两用车。例如，英格兰的一家公司，研制成功了一种水陆两用汽车，陆地上的最高时速可达100英里，在水面上的航速则为每小时30英里。据说，该汽车计划投入生产100台。水陆两用船的广泛使用水陆两用车真正得到应用并大量生产的还是在军事领域，比较有名的水陆两用车就是二战期间德军装备的大众166型水陆两用车，陆地行驶最高速度接近90公里/小时， 水中速度10公里/小时左右。该车装备部队以后受到德军官兵的 广泛欢迎，到1944年末，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了14238辆。
但水陆两栖车虽然在民用领域一直没什么突破，却因其具有良好的通过性和适应性始终受到军方的关注，多被应用于缉私与救灾救难中。水陆两用船慢慢进入民用范围，改装演变成水陆两用观光巴士。如今，少数二战遗留下来的军事登陆艇仍在服役，用于旅游用途，还有些被送入美国以及其他国家的历史博物馆作为文物纪念。
水陆两栖巴士的发明史创造水陆两用车的发展可追述上百年的历史，有资料记载上的第一辆水陆两栖车由美国人Oliver Evans于1805年发明.为了能在水中行驶,Oliver Evans在车上装了轴和桨轮,用发动机飞轮轴的皮带和皮带轮来驱动桨轮.当这辆两栖车一到水中,车尾的桨轮开始工作。更准确的描述，Oliver Evans的发明应该称为是“一辆使用蒸汽动力的装有轮子的。
有照片记载的真正意义上水陆两栖车应当是这辆第一次世界大战期间为奥地利军队制造的水陆两栖车，但由于种种原因，该车并没有大量生产。
中国水陆两栖巴士
中国水陆两栖交通工具主要应用于军事领域，近年来随着中国经济的飞速发展，人民生活水平日益提高，对于生活的要求日益增高。水陆两栖旅游在全球蔓延的“duck tour"在中国渐渐风行。冒险鸭正式在这样的历史背景之下落户于中国，并取得中国出生证明的。
