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制造工厂：长客
$ J1 Y' o8 H/ w! Y L% ~www.ourmetro.org首辆制成年份：1967
3 U) o a& x6 J: x# n生产数量（辆）：2. g5 f4 d* s: x N
自重(t)/定员(人)：30/184
( L" U6 x& J. n3 T" X编组：全动车任意编组
) ~8 p7 j2 O, g2 w; a, J长*宽*高(mm):19000*2650*3600
/ a1 w: b; }2 G- [轨距(mm)：1435& D) ~$ M+ O) w5 n& u9 `
转向架中心距(mm)：126009 ^) ~3 Z9 p! p
构造速度(km/h)：80www.ourmetro.org1 a1 J ]. f% j. u' `3 W/ K3 m6 x
通过最小曲线半径(m)：80
2 k5 J1 o0 `) N# W& I& ]+ t7 sOurMetro 地铁·北京 — 北京地铁车迷在线社区供电电压和方式：DC750V，第三轨/ Z( r. J( J8 H. p! K( b
受流方式：第三轨上部受流器受流OurMetro 地铁·北京 — 北京地铁车迷在线社区: s5 G% W; h p* o e$ O! _
起动加速度(m/s2)：1.0
客室侧门数：每辆4对
制动机型号：GL3
客室照明：220V
交流日光灯，36*15WOurMetro 地铁·北京 — 北京地铁车迷在线社区- ? f0 C w, X& B$ @/ @
客室座椅方向：横向. |" `$ Z9 K0 l6 K4 [; o4
车型：1型车* m3 o7 o5 S6 {& m( {4 N9 E" q# p
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其他说明：DK1型地铁电动客车是长春客车工厂于1967年为北京地铁制造的，共制造2辆。它是一种全动轴结构车辆，每一辆车能独立运行。车的前部设有司机室，装备有操纵驾驶整个列车的操纵设备，车内主要是旅客乘用的客室，车顶设有自然通风器。地板下部装有牵引、制动所需的全部设备和电路、管路系统。走行装置为双电机动车转向架，并配备有相应的传动系统和基础制动装置。车辆可以由任意辆数编组运行，通过密结式车钩连结。在车钩上装有在插销连接器，各辆车的列车导线、总风缸和列车管均通过该车钩自动连结。因此，在司机室只需一名司机便可对整车实现集中操纵。车体为带有加强杆件的无中梁薄壁焊接结构，内表面涂刷一层防振隔热阻尼浆，客室内墙板为浅木纹塑料贴面板。顶板为20mm厚装配板，上铺棕式地板布。顶板为3mm胶合板，涂白色半光磁漆。车顶装有两行扶手和两行自然通风器，车内采用交流日光灯照明。* m5 [! r/ K% f9 x) G
备注：在北京地铁的历史上好像没有记载过DK1型车，如果它们真的到过北京，想必也是属古段的吧，至于后来这2辆车的去向就不知了
