车辆型号：DK2
调压方式：凸轮调阻
制造工厂：长客
首辆制成年份：1969
生产数量：80
自重(t)/定员(人)：30.5/186
编组：全动车任意编组
长*宽*高(mm):19000*2650*3509
轨距(mm)：1435
转向架中心距(mm)：12600
构造速度(km/h)：80
通过最小曲线半径(m)：80
供电电压和方式：DC750V，第三轨
受流方式：第三轨上部受流器受流
起动加速度(m/s2)：1.0
制动加速度(m/s2)：1.2
通风方式：自然通风
客室侧门数：每辆3对
客室侧门高度/开度(mm)：1900/1200
制动机型号：GL30 D1 F5 Z
客室照明：220V交流日光灯，36*15W
客室座椅方向：横向
车型：2型车
配属（这里指刚到北京地铁时候的配属）：古段
其他说明：
DK2型地铁电动客车是长客场在两辆DK1型电动客车的基础上于1969年制成的，该车共制造了80辆，1969年制造75辆，1970年制造5辆。与DK1型客车相比，DK2型地铁电动客车在结构上作了如下改变：
1、客车拉门由4对改为3对；
2、车辆前端采用了大型弯形玻璃，并具有一定流线形；
3、摇枕弹簧采用自封型自由膜式空气弹簧；
4、因控制和信号需要，辅助电源增加了直流24V蓄电池和相应的充电整流装置；
5、起、制动电阻的体积缩小较多，因此容量也相应减少很多。
其余部分基本上仍采用DK1型结构。DK2型电动客车的车体钢结构进行了静强度试验，各部分应力均在允许范围内。1969年进行了运行试验，暴露的问题比较多，因此从1970年开始对DK2型车进行了下述主要改造：
1、取消原来的主隔离熔断器箱，加装新试制改装的快速主熔断器和DW10D自动空气断路器，作为过渡型主保护装置；
2、加大自然通风管；
3、加大起制动电阻容量；
4、用水平轴箱弹簧、转臂式轴箱定位逐步代替鞍形橡胶轴箱弹簧，加大构架横梁、侧梁的断面并改进结构等。
备注：
1、DK2型车在1984--1985年厂修后改为DK11，也就是现在一线的6型车。
2、据北京地铁资料记载，DK2型车制造日期是1967--1970年，数量为76。数量和时间上都有些出入，不知道是不是生产了80辆，但给了北京76辆，也不知道是不是北京地铁连同最初的两辆DK1都给算成DK2了，因为DK1是1967年生产的，这就纯属我个人猜的了。如果当初这些DK2全改成了DK11，那么按照北京地铁记载，数量刚好对。现在DK11一共是12*6+4=76辆。但是不知道太段古段现在停着的那些报废的面包是什么？？？应该也有2型车。