男，河南省驻马店市上蔡县人，1966年出生。1988年毕业于北京第二外国语学院旅游经济管理专业，曾在北京饭店、北京新世界宾馆、华润饭店工作，后进入美国西北航空公司从事货运业务。1995年在北京创办北京林德国际运输代理有限公司，目前在迪拜、尼日利亚、香港、莫斯科、美国等地设有分公司。2007年出资10亿元买下德国帕希姆国际机场的河南商人庞玉良，2007年被中国并购公会评选为2007年全国十大并购人物。
一夜成名
庞玉良似乎“始料未及”。
4月23日，这位豫商的名字“不慎”被人与“投资10亿人民币”、“收购德国帕希姆机场”、“中国民航史上首例”几个关键词联系在了一起，结果万众注目。 “现在媒体天天找他，包括中央电视台、凤凰卫视、路透社……”5月30日，庞玉良的新闻发言人张学辰告诉《中国经济周刊》。因为感觉“头大”，这位发言人已不再透露手机号码，并掐断了桌上的办公电话。 庞玉良是北京林德国际运输代理有限公司（下称“林德国际”）的董事长。吸引公众目光的，是他的惊人之举以及此间的悬疑。
庞玉良-个人经历庞玉良的老家是河南省上蔡县一个普通的农村，这里的家庭条件普遍艰苦。庞玉良家中兄妹五人，一个哥哥、二个弟弟、还有一个妹妹，庞学习刻苦，成为他所在的村庄中第一个考上大学的人。
1988年大学毕业的庞玉良原本与这一切没有任何关系。因为学的是饭店管理专业，毕业之后，庞玉良被分配到了北京新世界宾馆。这是一家位于北京市工体东路的的四星级酒店。当时，中国的大学毕业生包分配，按照当时的政策，毕业生想留在北京很容易。学生毕业分配的时候，生源地省份如果需要人，毕业生就回去，省里不需要人，就留在北京分到别的用人单位。
大学时期的庞玉良，学习成绩一度非常好。当时庞是按外语学院的标准考进来的，并且那时二外的教学也以外语为主，所以庞玉良的外语水平非常好，比外语专业的有些学生水平还要高。
三年后，庞玉良离开了新世界，跳入美国西北航空公司的中国部门，从事货运业务。这也成为庞以后进入货运物流行业的第一步。
1988-1991，于新世界宾馆担任值班经理。
1991-1995年，先后在某韩国公司从事对外贸易，在美国先进医疗设计公司从事医疗器械进出口贸易，美国西北航空公司担任货运业务经理。
1995年，庞玉良又跳入一家名为“爱地”的货运代理公司，庞玉良此时的身份是这家公司的副总经理。
1995年，在北京创办北京林德国际运输代理有限公司
2002年，庞玉良率领他在爱地的部下在北京成立了林德国际货运代理有限公司。
2003年，林德公司成为中国电信设备出口企业老大华为公司物流服务供应商，并梳理国际物流及贸易渠道。
2003年，为华为公司承运到非洲货物包租专用货机，并开通深圳-曼谷-迪拜-拉各斯货运定期包机航线；
2004年，开通浦东-印度（孟买、德里）-迪拜-拉各斯货运定期包机航线。
2005年，庞玉良投入1000万在郑州注册成立了东方中天(河南)航空服务有限公司，开辟郑州-卢森堡货运航线。
2006年3月，东方中天中标郑州国际航空物流园项目，该项目占地300亩，总投资3亿元人民币，规划建设“五园一中心”。
2007年5月，出资收购帕希姆国际机场。
2007年8月，共同出资设立郑州航空港物流发展有限公司。
2008年4月，开展“德国帕希姆国际机场及附属保税经济合作区推介中国行”之旅。
2008年11月19日，携手其合作伙伴嘉民（Goodman）集团参加（南京）国际物流博览会。
2008年东方中天(河南)航空服务有限公司被中国货代协会评比全国航空物流企业前50强第18位。
2009年4月3日庞玉良被邀请为深圳第二届全球航空货运中国年会演讲嘉宾。
2009年5月庞玉良被邀请为慕尼黑第12届国际航空物流及交通运输博览会演讲嘉宾。
2009年6月，与南京高新区合资成立“南京高新林德国际经济技术合作有限公司”。
2009年8月，庞玉良率领的林德国际物流集团以帕希姆机场为枢纽开通与汉堡港对接的海空联运。
2009年10月，与法兰克福常年展会合作，开展法兰克福完税商品常年展销，帕希姆保税商品常年展销，推出“帕希姆保税”及“第四方物流平台”物流及国际贸易电子商务平台。
2009年12月，台湾推介“帕希姆保税”仓储直销国际贸易模式。
2009年12月，庞玉良率领的林德国际物流集团与中国外运空运发展股份公司、嘉里大通物流集团、厦门空港国际货运代理有限公司等第三方物流服务商签订第四方物流与第三方物流战略合作协议，开创第三方物流与第四方物流的分工与合作先河。
2009年12月，庞玉良率领东方中天航空以乌鲁木齐机场为枢纽开通与帕希姆机场对接的铁空联运。
2009年12月，庞玉良被中国航务周刊评选为20位“新中国60年物流业杰出人物”。
2010年1月17日，庞玉良与老挝金三角经济特区特首赵伟签约，境外中国人拥有的两个经济特区物流与博采携手合作。
2010年2月11日，庞玉良与美国新泽西Privilege Aero飞行培训学校合作在帕希姆机场建立中、德、美三国合作国际飞行训练中心，培养民航飞行、国际物流、国际贸易专业人才。
2010年3月23日，庞玉良与德国联邦海关、联邦警察局达成协议，规划面积达850公顷环保生态免签证保税帕希姆机场城，并计划参加2010年4月21-23日在北京举行的世界首届机场城大会。
2010年4月21日，在北京国际机场城大会上，德国帕希姆国际机场董事长庞玉良做了题目为《物流电子商务与第四方物流平台》的演讲，提出新型国际贸易模式。
庞玉良-收购德国机场帕希姆国际机场
帕希姆国际机场地处汉堡和柏林之间，始建于1937年，总占地面积1.3万亩，附属经济区占地50万平方米。机场距汉堡90公里，离柏林约120公里。拥有两条30005米的跑道，可起降各种机型的货运和客运机。由于缺少货源，近几年该机场多次装修并多次易手，却仍未改变亏损状态。2006年年底，当地政府向全球招标出售帕希姆机场。
这时，一个庞大的航空货运商业图景在庞玉良的脑海中开始浮现：将郑州打造成“全球物流网络”的转运枢纽，通过埃及航空、达时航空连通国际，把“全球物流网络”40多个国家和地区的国际物流公司的资源有效整合到一起。
2007年5月，庞玉良从阿联酋航空公司、德国汉堡机场，以及来自美国、土耳其等国的11家公司中脱颖而出，竞标成功，成为第一个收购机场的中国人。2007年5月23日上午，在郑州举行的“中国河南·尼日利亚拉各斯·德国帕希姆经济合作商贸投资洽谈会”上，德国什未林市的代表说，庞玉良的林德公司购买了德国帕希姆机场100%的股权、设备及附属经济合作区土地的永久拥有权，双方已签订最终协议。
目前，德国帕希姆机场已逐步走上正轨，为进一步开辟国内航空货运市场，庞玉良已开始放眼西南等地。
迷一样的“黑马”
消息的泄露很简单：4月23日，在郑州国际会展中心举办的“中国河南·尼日利亚拉各斯·德国帕希姆经济合作商贸投资洽谈会”上，与会的“德国什未林市代表”披露了上述交易。
帕希姆机场位于德国梅克伦堡-前波莫瑞州的什未林市，占地1.3万亩。这个原东德境内的机场距离汉堡市仅140公里，离德国首都柏林160公里，可对接汉堡港，并向柏林辐射。而汉堡港是目前欧洲最重要的对亚洲贸易的港口之一，港口规模位居欧洲第二、世界第九。 在相关人士的语境中，庞玉良是一个“成功者”：为收购帕希姆机场，击败了来自德国、美国、土耳其等地的11家竞争对手，最终取得该机场及其附属土地的100%股权，“花了十个亿”。 外界对庞玉良也频感兴趣，诸如他的商业帝国何以铸就、亿元真金从何而来以及这位一直名不见经传的“隐身富豪”有何创业传奇等等—庞玉良均以沉默回应，任凭媒体穷究。 而有关林德国际的资料也同样有限，根据林德国际的主页介绍，该公司成立于1995年，是商务部批准的一级国际货运代理企业。是一家以国际空运为核心，以海运、陆运等运输代理业务为补充，以贸易咨询、物流管理为增值服务的专业化整合物流供应商。《中国经济周刊》从北京市工商局获取的资料表明，该公司注册资金为1000万元，法人代表也非庞玉良。 林德国际模糊的形神与庞玉良神秘的风骨显然是一种悬念。事实上，自此消息公开，人们的质疑就从未了断。“好事者”甚至公开断言，“庞玉良迄今为止只是拿到了一纸协议”、“这是一次投资洽谈会的技巧性捧场……” 不过，可以肯定的是，林德国际的“好戏”的确才刚刚开场。 5月30日、31日，《中国经济周刊》分别向河南省商务厅、北京市商务局和商务部境外处求证，相关人士均明确表示，尚无这一境外投资的核准纪录。而“未经商务部门核准和备案的境外投资，外汇管理部门对这一项下的购汇和汇出将不予放行”。 采访中，《中国经济周刊》也曾向力挺庞玉良收购帕希姆机场的河南省、郑州市相关部门求证，但官员们的选择也均为沉默。
12年“闷声发财”
或许，国人已经习惯了接受个性张扬的商业领袖，对于“闷声发财”者反而有些敏感。但《中国经济周刊》调查发现，这种特性恰恰是庞玉良身上最为明显的商业烙印。
年愈不惑的庞玉良是河南省驻马店市上蔡县人，毕业于北京第二外国语学院。知情人士称其“属于国内最早从事国际货运代理的一批人”，但实现“跨越式发展”也是最近几年的事—投身中东、欧亚地区的货运包机业务让其“赚了很多钱”。 “庞玉良收购海外机场，不了解的人看是‘意料之外’，了解的人看是‘情理之中’。”5月31日，一位熟知河南物流产业态势的资深人士告诉《中国经济周刊》，庞玉良早在2005年就开始在郑州耕耘他的“试验田”了，而且其郑州阵营如今已颇具“根据地”色彩。 林德国际成立10年之后，2005年，庞玉良挥师中原，依托郑州新郑国际机场注册成立了东方中天（河南）航空服务有限公司（下称“东方中天”）。2006年3月22日，庞玉良又拿下了“占地300亩，总投资3亿元人民币”的“郑州国际航空物流园”项目，开始建设“五园一中心”（即国际空港物流园、国际航空公司物流园、国际快件物流中心、出口保税加工物流园、国际贸易保税园和境内关外保税集中采购园）。 东方中天将林德国际的经验成功地进行了“复制”和“粘贴”，并将原在上海、深圳、北京起降的部分国际货运业务移到郑州……现在，它的“成绩单”是：拿到了达时航空、西飞航空、巴基斯坦皇家航空、阿联酋联合航空等13家航空公司在中国的总代理权，目前新郑机场的国际航空货运业务量跃居全国第七，其中也有东方中天的功劳。
庞玉良的“锤子”
在林德国际的战略转移中，庞玉良为何选择郑州？
“我相信有经济头脑的人都会来。”5月30日，河南省政府参事、河南省发改委经济研究所所长郑泰森向《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977)坦言。 “河南是全国第一人口大省，市场潜力巨大，经济发展强劲，但河南运力多年来持续紧张—因为地理位置优越，过境车辆太多。”郑泰森分析，“而这促使河南高度重视交通事业的发展，因此来河南发展物流产业可谓独具慧眼。” 不过，什未林不是郑州，林德国际的经验能否嫁接到德国尚存悬念。 据帕希姆机场总裁赫尔曼·厄托披露，帕希姆机场此番出售已是“梅开二度”，该机场早在6年前就曾被英国某“专业机场运营公司”收至麾下，用于往返欧洲与东亚货运飞机的起降，“但机场的盈利状况一直没有得到改善”。 2005年3月，帕希姆机场被当地政府接管，英国管理团队被解散。而细究其败走的根源，权威人士认为与当地的经济发展水平较低密切相关—德国《世界报》经济版资深编辑丹尼尔·厄科特，用“经济沙漠”来形容梅克伦堡-前波莫瑞州的经济发展水平。 此外，由于东欧多个国家员工的工资更低，而且高技术水平的工人并不难找，德国企业并不愿意在这个州投资，以致于该区域的制造业乏善可陈，相依为命的物流因此也受到沉重打击。 “林德国际面临的挑战还有很多。”河南省政府发展研究中心研究员杨郑生告诉《中国经济周刊》，“比如，海外经营人才如何汇聚、雇佣文化差异怎么化解、后续资金能否保障、强大的德国工会怎么面对 等等难题，这一切都将考验他们的智慧。” 事实上，在欧洲“败走麦城”的企业并不鲜见—TCL“国际化战略”在发展中国家披荆斩棘，但进入了欧洲之后便陷于亏损的泥潭；明基收购西门子之前，在欧洲9个国家经营了六七年，对欧洲的文化、习俗有着深刻理解，但最终还是选择了放弃…… “虽然有种种不利因素，但是机场的区位优势无法否认。从短期来看，赢利的可能性不大，但是从长远来看，如果有足够的资金投入，这个生意值得做。”在德国汉堡从事货运的商人路德维希则如此评价，“中国商人的优势就在于能够看到长远利益。” 5月30日，《中国经济周刊》记者在东方中天采访时，发现该公司门前有一句富有哲理意趣的格言—“如果你惟一的工具是把锤子，你往往会把一切问题都看成是钉子。” 或许，庞玉良早已准备好了“锤子”。
庞玉良——有意再收购
重庆市万州机场
机场背景
重庆万州机场2003年投入运行，之后受到渝万高速公路开通的冲击，旅客量日渐减少，经营的渝万航线数次停飞。2004年，四川航空股份有限公司出手托管万州机场，采用经营权与资产所有权分离的方法经营，但一年后，四川航空因客观原因宣告“放手”。之后，万州机场开始对外招商，开出的合作方式包括合资、合作、参股或控股等。
意外 庞玉良有意收购股份
2009年5月，曾成功买下德国帕希姆机场的河南商人庞玉良，有意入股万州机场。庞玉良队自称队该项目兴趣非常浓厚，表示将于近期启动摸底调查。庞玉良强调：“收购机场与否，我最为看重的是这个机场的硬件设施是否具有扩展的可能性，例如跑道能否延长、是否有建设的预留空间等。”至于持股比例和出资额度，要等摸底调查结束后再确定，最迟年底出结果。
计划 拟开中东南亚货运航线
庞玉良非常看好重庆货运市场的发展前景。此前在西南市场，其麾下的林德国际运输代理公司曾以包机方式，开通过成都到中东的航线，但在重庆市场至今还没有业务。事实上，庞玉良来渝发展国际货运航线的计划，已经赴诸行动。
收购 德国机场现状吃紧，进入困局，但信心仍足
一年前那场沸沸扬扬的收购，使河南商人庞玉良吞下了德国帕希姆机场。现在，他的民间资本在操盘这个大项目中感到有些吃力，甚至不得不承认战略上的缺位。不过，庞的信心仍足。 庞玉良坦言，受国际金融危机的冲击，帕希姆机场的运营受到了影响，但现在形势渐渐好转。
他昨日透露，林德集团还将与中国南方航空公司合作，以波音747-400延远程全货机运营上海—郑州—帕希姆—阿姆斯特丹航线的定期航班，每周5班，逐步将帕希姆机场发展成为连接亚洲到欧洲东北部，并延伸至非洲的主要航空通道。
面对如今的困难,庞玉良并未想到放弃,他的操盘信念十分坚定。冯雅国透露,曾有几家实力强大的财团和他们接洽,意图全资收购帕希姆机场,让庞玉良拿着巨资走人,从此与帕希姆再无关系。
“那些钱足够他每天过开游艇享乐的日子。”冯雅国说,庞玉良从未动心。
现在,庞玉良,这位北京第二外国语学院的毕业生,每天花一两个小时学德语。他相信,帕希姆的前途无量。
在德国,庞玉良和林德集团同样希望当地政府能提供更多的政策支持。冯雅国称,按照收购协议,他们需要连续3年每年为当地解决一定数量的就业,一直到2011年,还需要连续5年每年追加到一定数额的投资。无疑,这些承诺的兑现前提是林德集团的良性操盘。
基于货运的物流服务和机场服务,是做货运代理出身的庞玉良收购帕希姆机场的主要盈利思路。 冯雅国透露,去年初,他们中标之后,开始在国内多个城市推介。他们预计每天帕希姆将会有3趟载货量100吨以上的货机起降。 “不要说一天三班,只要能达到每周六班,此业务量一直保持到2013年,那么我们的净利润就可以把机场再买一遍。”冯雅国说。庞玉良收购该机场项目累计花费3300万欧元,约合人民币10亿元。 在2008年上半年，庞玉良非常有底气做乐观的预计,他领导的北京林德集团有许多大客户,包括华为、中兴等。仅华为一家，就需要大约200个货运班机。 但没人料到,金融危机从2008年下半年开始席卷全球。之前的货运业务大量取消或推迟。 统计显示，帕希姆机场在2008年的飞机起降架次为18000多,这些航班包括货机、客机、私人飞机等,其中林德集团最看重的货机实际不到每周两班。 此运行数据使机场运行勉强收支平衡，之前每年数亿元利润的如意算盘有点遥远。今年前五月,起降飞机超过7000架次,但货运量仍不足每周两班。
面对眼前困难,庞玉良并未想到放弃，他的操盘信念十分坚定。
