上海磁浮示范运营线
浦东国际机场站
上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，属上海市交通发展的重大项目，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日启用，由当时的中国国务院总理朱镕基与德国总理施罗德，在龙阳路站主持剪彩仪式。
磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。
资料长度：33公里 投入运营：2002年12月31日 最高时速：431公里／小时 龙阳路出发6:45—8：45和17：00—21：30间最高时速300km/h 机场站出发7：02—8：47和17：02—21：32间最高时速300km/h 途经站点：轨道交通2号线龙阳路站—浦东国际机场 票价：单程人民币50元，往返人民币80元，持当日机票可享受单程普通席40元的优惠票价，但电子机票以及其他凭证除外，或使用上海公共交通卡刷卡进站可优惠20%。 运行时间：龙阳路站 6:45--21:30 机场站 7:02--21:32 发车间隔：15-20分钟一班 运营：上海磁浮交通发展有限公司
历史2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。 2006年8月11日，一列由浦东机场始发的列车在即将到达龙阳路站时起火，但被及时扑灭。有关部门20日表示，经中德技术专家鉴定，起火车厢的主体结构和主要部件均基本完好，车载蓄电池故障导致此次火警事故的可能性较大。2008年1月12日，上海人民广场有部分市民自发走上街头进行抗议示威游行，抗议当局强行修建磁悬浮列车于上海市闵行区，由于路线经过且极为靠近大量居民区，因而引发大量市民不满。（参考上海磁悬浮事件）
评价有相当数量的人认为，兴建磁浮只是劳民伤财的举动。整个工程已经花费将近100亿元人民币，加上每年高额的维修费用和长时间的低载客量，建造磁浮列车线只不过是一种夸张炫耀而不切实际的“形象工程”、“面子工程”。 由于站点设置的原因，对于从机场出来前往上海市区的旅客，乘坐磁悬浮列车并不能带来便利，与东京成田国际机场的成田特快和京成电铁、香港国际机场的机场快线通向市区的能力相比，缺少真正的实用性。 鉴于地铁二号线的日客流量突破100万[1]，且换乘客流最为密集的是人民广场站[2]，如果磁浮线的市区站不是设在龙阳路站而是设在人民广场站，磁浮工程将更有实用的意义，更是一个民生工程。
未来发展主条目：沪杭磁悬浮交通项目
沪杭磁悬浮交通项目是上海磁浮示范运营线由龙阳路至杭州的延伸，预计在2014年完成。 此举是为了与民营经济发达的浙江省相联系，连通上海和杭州，吸引更多富裕的浙江商人游客前往上海，以图改善上海磁悬浮的运营状况，摆脱目前上海单方面运行艰难经营的窘境。
内部连结上海轨道交通
外部链接SMT - 上海磁悬浮运营公司 中国磁悬浮网（简体） 德国磁悬浮列车网 International Maglev Board: Transrapid Info, Photos
参考资料^上海磁浮官方网站^东方网报道