瘦肉精潜规则瘦肉精瘦肉精学名叫盐酸克伦特罗是一种平喘药。它既非兽药，也非饲料添加剂，而是肾上腺类神经兴奋剂。一些不法分子将瘦肉精添加在猪饲料中，以达到提高瘦肉率的目的。通常，饲料中添加适量盐酸克伦特罗后，可使猪的瘦肉率提高10％以上。
瘦肉精，是一种平喘药。该药物既不是兽药，也不是饲料添加剂，而是肾上腺类神经兴奋剂。瘦肉精是一种β2-受体激动剂，20世纪80年代初，美国一家公司开始将其添加到饲料中，增加瘦肉率，但如果作为饲料添加剂，使用剂量是人用药剂量的10倍以上，才能达到提高瘦肉率的效果。它用量大、使用的时间长、代谢慢，所以在屠宰前到上市，在猪体内的残留量都很大。这个残留量通过食物进入人体，就使人体渐渐地中毒，积蓄中毒。如果一次摄入量过大，就会产生异常生理反应的中毒现象。国内养猪户不顾农业部的规定，为了使猪肉不长肥膘，在饲料中掺入瘦肉精。猪食用后在代谢过程中促进蛋白质合成，加速脂肪的转化和分解，提高了猪肉的瘦肉率，因此称为瘦肉精。
去年的三聚氰胺，今年的蒙牛OMP、瘦肉精事件，这些在业内只做不说的秘密，即行业潜规则。行业潜规则广泛存在于强势行业中，在强势行业中普遍存在的“潜规则”严重侵害消费者权益。
在我国法律规定中明确规定禁止将瘦肉精添加到猪饲料中，但事实上，这种现象却又屡禁不止。今年2月18日，广州市再度出现瘦肉精中毒事件，70余人住院治疗。这已经是近年来，广东省的第六次大规模爆发。
目前有关食用含瘦肉精猪肉造成的中毒事件又见诸报端，引起了广大消费者的关注。敢问：现在老百姓还敢吃猪肉吗？这严重的影响了老百姓的生活质量。
瘦肉精，是一种平喘药。该药物既不是兽药，也不是饲料添加剂，而是肾上腺类神经兴奋剂。瘦肉精是一种β2-受体激动剂，20世纪80年代初，美国一家公司开始将其添加到饲料中，增加瘦肉率，但如果作为饲料添加剂，使用剂量是人用药剂量的10倍以上，才能达到提高瘦肉率的效果。它用量大、使用的时间长、代谢慢，所以在屠宰前到上市，在猪体内的残留量都很大。这个残留量通过食物进入人体，就使人体渐渐地中毒，积蓄中毒。如果一次摄入量过大，就会产生异常生理反应的中毒现象。国内养猪户不顾农业部的规定，为了使猪肉不长肥膘，在饲料中掺入瘦肉精。猪食用后在代谢过程中促进蛋白质合成，加速脂肪的转化和分解，提高了猪肉的瘦肉率，因此称为瘦肉精。瘦肉精的潜规则1、在饲料中添加激素（如瘦肉精等）能刺激猪的生长速度、提高“瘦肉率”。
而这些可怕的激素，对人体有很大的害处，能使孩子性早熟、不到年龄的女孩子提早来月经，使老年人诱发疾病等等。
2、在饲料中添加“砷制剂”来使猪的皮红毛亮。
砷——谁都知道是剧毒品。（大家误以为皮红毛亮是有营养的表现，其实是猪中毒的表现）
3、在饲料中添加“镇静剂”，如“巴比妥”类药物等等，能够使猪“吃了就睡”。
有的人吃了猪肉有昏昏欲睡的感觉，就是这个原因。人吃这种猪肉，能使人头脑迟钝。（农民以为猪吃了睡觉是好饲料）
4、更加可笑的是，农民们误传认为，猪吃了饲料后拉黑色大便，是“好饲料”的特征（其实正常的猪屎是黄褐色的）。
由于农民有此误传的“爱好”，所以，缺德的饲料厂家就拼命的添加高铜，这样才能使大便变黑。猪肉中含有高铜，人食用后，对智商和健康，会产生巨大的影响。瘦肉精潜规则的害处由于上述种种“潜规则”，把所有吃肉的人全部“蒙在了鼓里”，稀里糊涂地“饮苦食毒”而不自知，恶果可想而知——
最显而易见的一个例子就是：
现在的孩子，“性早熟”非常明显，比20年前的青少年提早了2-5岁之多！（谁吃肉多，性早熟就越明显）
而“性成熟期”的长短快慢早晚，会直接关联人的寿命！
所以，美洲、欧洲、中国香港、台湾等地，明智的人们都选择了更环保、更健康的生活方式——素食。
在只有2200多万人口的宝岛台湾，素食餐馆遍布全岛各地乡村，人们把在家吃素、出门吃素当成了“理所当然”的选择。
事实证明，吃鱼虾、吃肉都是“病从口入”的“捷径”，是多病（尤其是癌症）的罪魁祸首。
车市场的“瘦肉精潜规则”在猪饲料中添加瘦肉精已经是潜规则，就像当初乳品行业添加三聚氰胺一样。事实上，类似故事在不少行业都程度不等地重演，商用车市场亦不例外。
自主品牌失意政府采购
引人关注的是，在这次《规划》中，对于政府采购自主品牌车型并未作出强制规定。而据知情人士透露，此前有关部门在对《规划》加以完善的过程中，共提出12项政策措施，其中包括“实施自主品牌战略”中非常详细的内容，包括：“调整政府公务用车配备标准，使有关排量和价格的规定更有利于采购节能环保和自主品牌;从2009年开始，各级政府和公共机构配备更新公务用车自主品牌汽车所占比例不得低于50%;自主创新的新能源汽车实施政府优先采购。”
之所以删除了这项措施，据业内人士分析，目前该内容比较敏感，不久前“两会”期间，商务部陈德铭部长明确提出中国不会出台贸易保护政策，因此“政府公务用车向自主品牌倾斜”的政策并不合时宜。
但不少自主品牌车企负责人却认为，世界各国都有政府率先采购本国车型的先例，为此，江淮汽车董事长左延安、长城汽车总裁王凤英等企业老总纷纷在今年“两会”上提交相关议案。
对于《规划》中删除相关内容，大多数自主品牌车企负责人都感到失望。长城汽车总裁王凤英向《第一财经日报》坦言，自主品牌进入政府采购门槛太高，如果没有政策支持，自主品牌很难大范围进入政府采购这块市场。
虽然政策并未对政府采购自主品牌给予明确支持，但政策对于支持自主品牌汽车发展的力度依然不小。《规划》中提出，“自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10%”，并且“支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌”。
对此，业内人士指出，政策支持仅是一方面，起引导作用，做大做强最关键还是要靠自身实力的整体提升。
商用车的短板
除了自主品牌失意政府采购之外，目前中国车市振兴最大的难题在于持续萎靡的商用车。
种种迹象表面，身陷困境的商用车由于没有相关政策拉动，当前的销售依然持续走低。为此，中国汽车工业协会助理秘书长朱一平接受本报采访时曾表示，希望政府尽快落实现有政策以及出台有利于商用车发展的政策，否则车市谈不上真正复苏。
中汽协统计显示，1月全国商用车销量同比下滑36.46%，2月份虽然恢复增长，但是1～2月份商用车仍然同比出现下滑。
在商用车各品种产品中，重卡销量降幅最大。这是因为“国三”排放标准实施，重型卡车成本增加了4万~6万元。对于靠重卡做生意的个体户和公司来说，这部分新增成本很难接受。2009年1~2月，中国重汽销售重型卡车5226辆，同比下降34.90%。其中2月生产了7300辆，但只销售2912辆。东风汽车1月轻型商用车与发动机销量同比分别下滑49.72%和59.93%。尤为严峻的是，东风所产康明斯重型商用车发动机下滑59.93%，进一步表明国内重型商用车形势恶劣。
轻型卡车虽然整体仍处于下滑，但在各板块中相对幅度较小，2月轻卡市场甚至出现小幅反弹。福田汽车1~2月累计销售57228辆，同比增加20.8%。在2008年基数较高的情况下，该部分增长尤其可贵。不过全国轻卡市场总体仍不乐观，尤其是进入3月后，市场迅速转冷。湖南、广东、上海等地轻卡经销商告诉记者，3月至今只售出几台车。
此外，相对于1.6升以下乘用车购置税减半优惠，1.3升以下微型客车的中央财政补贴。轻型商用车虽然有“换购”的政策补贴，但这个政策可能并不契合农村实际情况。一家商用车公司负责人表示，公司调研发现，农民购三轮和四轮小货车的费用一般只有几千元，而现在虽然有“换购”政策，但“没有农民愿意为了几千块的补贴，掏出几万块来买一台轻卡”。
相对于乘用车市场在政策刺激下的逐渐升温，商用车市场消费者的购买欲望和市场氛围则更加冷淡。
