世爵（Spyker Cars N.V.）是一个荷兰的汽车手工制造企业，企业名称沿用了早年于1929年破产的世爵公司的商标及名称，但两者并无直接的从属关联。其企业格言“Nulla tenaci invia est via”，是“执著强悍，畅行无阻”的拉丁文字。
早期的世爵公司于1880年由生产马车的商人雅各布斯·斯派克（Jacobus Spijker）和亨德里克-杨·斯派克（Hendrik-Jan Spijker）创立，并命名为Spijker，为了使品牌更加适应国外市场，遂在1903年将字母中的“ij”替换为“y”。其最初的基地位于希弗尔苏姆（Hilversum），后于1898年迁至阿姆斯特丹的特隆朋堡（Trompenburg）。
世爵在1898年制造的“黄金典礼马车”，至今仍在被荷兰皇室使用，世爵也成为荷兰皇室最钟爱的汽车品牌。
世爵同样在1898年开始汽车制造，1900年他们的第一辆汽车正式面世，搭载由本茨提供的双缸3hp和5hp引擎。1903年推出了在当时极为先进的Spyker 60 HP车型。这是世界上第一辆拥有6气缸发动机和恒时四轮驱动、四轮制动的汽车。
在第一次世界大战之前，民用汽车市场的需求开始衰退，世爵开始寻求多元化的生产模式。尽管如此，世爵公司仍凭借其18hp的车型成功参加了1907年的北京到巴黎拉力赛，并获得亚军。
亨德里克-杨·斯派克于1907年去世，他乘坐的渡轮从英格兰返国途中沉没，这个损失也导致了早期世爵的最后破产。1913年世爵陷入财政危机，1915年一个投资人小组将公司买下，并将其并入荷兰飞机制造股份公司，但雅各布斯·斯派克没有参与。新公司更名为“荷兰汽车与飞机公司（NederlandscheAutomobiel en Vliegtuigfabriek Trompenburg）”，同时还推出了公司标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。被接管后的世爵摈弃了复杂繁琐的模式，并生推出简化的车型13/30 C1，但销量令人失望。
在第一次世界大战期间，世爵还生产了100架战斗机和200台航空发动机。
1922年，世爵再次陷入破产边缘，虽然继续保持生产并且降价销售，但业务仍直线下降。直到1926年公司耗尽所有的资金前，其最后生产的产品是C2 两吨级卡车和C4型轿车。
早期的世爵公司共生产制造了超过约2000辆汽车。
当代世爵新的世爵汽车公司在1999年由荷兰商人维克托·穆勒（Victor Muller）和马尔滕·德·布鲁金（Maarten de Bruijn）共同创立。并自2000年起专门生产高级跑车，如C8和C8 Laviolette等。早期世爵生产航空发动机的历史被很好的传承在这些新车的细节和商标上。
C8 Laviolette搭载的4172毫升奥迪V8引擎可输送400匹马力（294千瓦），并且最高时速可达每小时300公里（190英里）。C8这一车型已于2005年7月14日宣布获准在美国市场销售。而此前在2004年5月20日，世爵宣布正式进入中国市场。
2006年一款被命名为Spyker D12 Peking-to-Paris的高性能SUV亮相于日内瓦车展，并在2007年末开始生产。
世爵汽车于2004年通过IPO（首次公开发行）的方式在阿姆斯特丹泛欧交易所上市。2005年11月13日，Mubadala Development Company（阿布扎比政府完全持有的一家主要投资公司）宣布购入世爵汽车17%的股份，与世爵汽车结为战略联盟。Mubadala与跑车有着强大的关系，它们同时还持有5%的法拉利股份。
2004年9月23日世爵荣膺荷兰教育、文化与科学部颁布的荷兰国家文化遗产这一盛誉，同时获得这一称号的还有画家文森特·梵高和伦勃朗的油画作品。
赛车运动2006年9月9日，世爵从俄罗斯商人阿列克斯·斯奈德（Alex Shnaider）手中购入米德兰F1车队。世爵公司为此支付了1.06亿美元 将其改造成为世爵F1车队并参加了2006赛季的最后3站比赛。作为交易的一部分，原赛车在最后3站赛事中改换了涂装参加比赛。
由于世爵的基地位于荷兰，新的世爵F1车队即时使用荷兰国旗（而不是俄罗斯国旗）。在2007赛季，该车队被命名为酋长-阿尔达尔-世爵F1车队（Etihad Aldar Spyker Formula OneTeam）。因来自原油富饶产地的Etihad（阿联酋航空）和Aldar（房地产开发商）成为车队的主要赞助商。
在2007年9月30日的日本大奖赛中，车队获得了其首个冠军积分。驾驶者艾德里安·苏蒂尔以第6名的成绩完成比赛。
2007年赛季快结束之际，印度商人维加·马尔雅（Vijay Mallya）和荷兰商人Michiel Mol所经营的控股公司收购了世爵车队，对外报价为在8000万欧元左右，并在2008年赛季以印度力量车队（Force India F1）之名出赛。
世爵汽车的前首席设计师马尔滕·德·布鲁金已于2005年离开公司。世爵车队世爵车队是由工厂直属的竞赛团队，参与如勒芒24小时耐力赛、勒芒系列赛、国际汽联GT冠军赛和赛伯灵12小时耐力赛等比赛。世爵也为瑞士的世爵经销商提供赛车，并冠以世爵的名称参与各项汽车竞赛
车型列表早期车型型号
年份
备注
Spijker 3hp
1900-1902
双汽缸
Spijker 5hp
1900-1900
Spijker 5hp
1900-1900
水平对置发动机
Spijker 6hp
1902-1902
水冷发动机
Spijker 10/12
1903-1903
双汽缸
Spyker 20/24
1903-1904
4汽缸
Spijker 36/50
1903-1903
6汽缸 5073毫升（309.6立方英寸）
Spyker 60/80
1903-1907
6汽缸 8821毫升（538.3立方英寸）
Spyker 16/20
1903-1907
4汽缸
Spyker 30/36
1903-1907
Spyker 14/18
1904-1907
4汽缸 2544毫升（155.2立方英寸）
Spyker 20/28
1904-1907
4汽缸
Spyker 25/36
1904-1905
4汽缸 7964毫升（486.0立方英寸）， 四轮驱动设置。
Spyker 32/40
1904-1905
4汽缸。四轮驱动设计。
Spyker 15/22
1905-1907
4汽缸 3456毫升（210.9立方英寸）
Spyker 10/15
1907-1907
4汽缸
Spyker 15/22
1907-1907
4汽缸 2799毫升（170.8立方英寸）
Spyker 20/30
1907-1907
4汽缸 4562毫升（278.4立方英寸）
Spyker 30/42
1907-1907
4汽缸 6902毫升（421.2立方英寸）
Spyker 40/80
1907-1907
4汽缸 10603毫升（647.0立方英寸）
Spyker 15/22
1907-1910
4汽缸 2799毫升（170.8立方英寸）
Spyker 60/80
1909-1909
4汽缸
Spyker 10/15
1910-1912
4汽缸。厢式送货车。
Spyker 15/25
1910-1912
4汽缸。厢式送货车。
Spyker 12
1910-1914
4汽缸。
Spyker 16
1910-1912
4汽缸。
Spyker 18
1910-1912
4汽缸。
Spyker 25
1910-1912
4汽缸 4589毫升（280.0立方英寸）
Spyker 25/30
1911-1912
6汽缸。
Spyker 20
1912-1916
4汽缸 3435毫升（209.6立方英寸）
Spyker 30
1912-1916
4汽缸 6082毫升（（371.1立方英寸）
Spyker 40
1912-1916
4汽缸 7238毫升（441.7立方英寸）
Spyker 14
1913-1916
4汽缸
Spyker 12
1914-1916
4汽缸 1795毫升（109.5立方英寸）
Spyker 13/30 C1
1916-1921
4汽缸 3560毫升（217立方英寸）
Spyker 14/34 C1
1920-1921
4汽缸 3562毫升（217.4立方英寸）
Spyker C2
1916-1925
4汽缸 4607毫升（281.1 cu in）。2吨级卡车。
Spyker 30/40 C4
1920-1925
6汽缸迈巴赫发动机。5742毫升（350.4立方英寸）
当代车型型号
年份
备注
Spyker C8
2000
4.2升奥迪V8发动机，400匹马力（300千瓦）至 600匹马力（450千瓦）
Spyker D12
2000
6.0升奥迪W12发动机，运动型多用途车。
Spyker C12 Zagato
2008
6.0升奥迪W12发动机，500匹马力
