发源于浙赣两省交界的怀玉山南的玉山水和武夷山北麓的丰溪水，在上饶汇合后始称信江，信江流经鹰潭后分两支注入鄱阳湖。
为促进经济的发展和方便交通，信江流经的上饶和鹰潭两市纷纷在信江上饶架设桥梁。
信江流经的上饶曾经有二座铁桥：信江桥和前进桥，还有二座浮桥：上浮桥和下浮桥。相对于浮桥而言，上饶人习惯把铁桥称为“洋桥”。
解放前，信江河上原来没有铁桥，连接两岸的交通是浮桥：上浮桥坐落在南门口，下浮桥坐落在下河街。而那时汪家园人进城是摆渡的，故此地称为“渡口”。
1942年6月（民国31年），日寇入侵上饶，那年正值信江涨端午水，因战乱和水患，位于现步行桥原址的下浮桥被毁。之后重新搭建的下浮桥移到汪家园渡口去了。
1949年5月3日上饶解放，但台湾尚未解放。这年冬天，上饶专员公署接到华东军区转来的中共中央电令：为了畅通浙赣闽三省交通运输，支援解放台湾，限期建造自上饶到闽北边境的信江桥和前进桥。上饶与福建仅武夷山一山之隔，上饶地理位置在战略上素有“前线的后方，后方的前线”之称，因而上饶洋桥的建造具有重要的战略意义和经济意义。
大桥从1949年12月开始施工，以解放军工兵营为主，上饶、广丰等县民工配合。不到一年，这二座信江河和丰溪河上的铁桥建成。铁桥的栏杆是钢铁结构，桥面是厚实的枕木。桥宽约4米，分为行车道和人行道，行车道是单行的，起初也没有红绿灯装置，两头派人发通行信号，北岸的车过完了，再让南岸的车上路。桥的两侧是人行道，右道去水南，左道来城区，不得逆行。感叹的是，向左走向右走，那时秩序井然。
1978年10月1日，与铁桥平行的信江大桥建成通车。于是这座风风雨雨地走过半个多世纪的信江铁桥也退役了，1982年10月命名为步行桥。大修后的铁桥两侧的人行道因锈蚀严重而拆除，桥面由木板换成钢筋混凝土板。步行桥规定仅供行人步行，禁止一切车辆通行，自行车推行，但一些市民偏偏不信这个邪，摩托车、自行车时有开上桥面。
上饶的信江大桥是1978年10月1日通车的，桥址北岸位于西濠出口处，红石河堤是一排矩形的花坛，河堤下是西濠沿埠头，因地势偏低，为建拱桥的需要，将西濠以南的沿城路至信江河边这段路填高了5米，并破堤动工。桥址南岸是黄金山，山下有个1970年“深挖洞”时期挖的防空洞，山上有黄道烈士墓、上饶专区革命烈士纪念塔，因前进路（现在改名书院路）较窄，为建桥的需要将纪念塔的台阶由一字形改为之字形。新建的信江桥引起了上饶人的极大关注，施工现场每天都有市民在河堤旁边观望，建设者将滔滔信江半截围堰，浇注桥墩，引起上游尚在使用的浮桥半边搁浅，人们难得一见的信江见底的场景在人们心中留下了难忘的记忆。
2008年6月，使用了30年的信江桥不再年轻，每天有万人千车辗过，大桥要大修加宽到近20米，二车道变四车道，将于2009年春节前完工。
2006年1月1日，步行桥再次改造通行，桥面采用防滑花钢岩，护拦采用波浪式栏杆，桥两端改为台阶，摩托车是望而却步了，但自行车还是可以轻车上桥的。
而那座位于湖潭头的前进铁桥，与信江铁桥结构类似，年代同龄，所不同的是桥下流淌的是丰溪河。1984年5月，与铁桥平行的前进桥建成通车，于是这座铁桥也废弃了，仅留下10个光秃秃的桥墩。
鹰潭市目前正在夏埠新区修建跨越信江的信江大桥，工程于2008年10月28日启动。
