双和“点轴经济”来源：由双和经济管理研究所所长徐井岗教授提出的，把区域经济的重点放在如何实施区域内资源有机整合问题，如：以高速公路为轴，以地方城镇为点，整合高速公路网与沿线城市群的资源，形成独具地方特色的“点轴经济”的研究，以及这样的经济模式给区域内企业带来的资源重组机会与效益提升可能的研究等上。
双和“点轴经济”的定义：一条高速公路，可以将沿线的城市串成一串，城市经济辐射不断延伸，逐渐形成以高速公路为轴线的产业带或“经济走廊”或称“通道经济带”。城市与城市因高速公路缩短了时空，使一定区域内的若干城市连成了相应的城市群；高速公路穿梭于各个城市之间，城市的经济繁荣水平影响或在一定程度上决定着高速公路的经营效益。双方互为作用，形成了以城市为点、以高速公路为轴的新颖点轴经济地理。
双和“点轴经济”的现实：城市群与高速网双方在经营上是各管各的，缺乏必要的互动联合。因此通过个案研究，提出高速公路经营不要拘泥于路内路外的区别，在保证高速公路的主功能有效发挥的前提下，应主动与沿线城市群互动联合，拓展经营领域、增加经营收益，更好更广地发挥高速公路对地方的经济带动作用。而高速公路沿线城市群应主动与高速公路经营管理部门互动联合，结合本地特色、抓住发展机遇，在高速公路将沿线中小城市串成串的基础上，以城市为点，以高束公路为线，以行政和经济区域为范围，在服务区经济与道口经济发展的同时，建设城市经济带，形成有区域经济特色的城市群，带动整个区域经济共同发展。
（一）高速公路联合沿线城市群的现实意义
1．收费站要改变只管收费不管经营的现状，须借助地方各界的力量发展道口经济。
2．要想扩大服务区经营内涵满足司乘人员的个性化要求，须与地方合作互动发展。
3．借助沿线城市的综合辐射能力，发挥服务区的四大职能。
4．根据服务区所在地的综合实力，确定服务区的管理等级。
（二）沿线城市群联合高速公路的现实意见
1．高速立交凝聚人气。
2．沿线地皮不断升值。
3．货物吞吐迅速提速。
4．经济活力空前活跃。
5．旅游资源得到整合。
[1]