铜南宣高速公路,2006年1月开工建设,公路全长约81公里，项目总投资为34亿元(静态投资32亿元)，建设工期3年，2008年底全线完工通车。据了解，2004年2月，铜陵市启动了铜南宣高速公路项目前期工作，委托华杰工程咨询有限公司编制项目预可研报告。同年4月，铜陵、芜湖、宣城三市政府共同召开铜南宣高速公路建设座谈会并形成会议纪要，商定加快推进项目前期工作。为适应项目建设的需要，根据三市政府的要求，2004年12月16日，由铜陵市建设投资公司、宣城市高等级公路建设管理有限公司、中基投资有限责任公司注册成立了铜南宣高速公路投资有限责任公司，负责该项目的建设、营运管理工作。2005年3月19日，铜陵、芜湖、宣城三市政府共同签署了《加快铜南宣高速公路建设协商纪要》，随后我市政府及相关部门加快了相关工作。
根据国家发改委核准，铜南宣高速公路项目接在建的上海至重庆国家高速公路芜湖至铜陵段(沿江高速)，经南陵、团山至宣城，接已建成的宣城至广德高速公路。全线采用双向四车道标准建设。其中，起点至团山段约61公里，设计时速100公里，路基宽度26米；团山至终点段约20公里，设计时速120公里，路基宽度28米。
根据《安徽省高速公路网规划》，未来20年内我省将重点完成“五纵三横九连”的高速公路主骨架建设，而铜南宣高速公路就是其中重要的一“连”。该项目向西可与沿江高速公路(在建)相连接至铜陵，向西南与安庆、九江、湖北黄冈和武汉等市相连；向东可达宣城，并经宣广高速公路连接宁杭高速公路直达杭州、上海，是我国中西部地区与上海、苏南、浙北等东部发达地区之间联系的重要通道。同时，该项目的建设，不但对完善我省公路网的主骨架，增强我省高速公路的辐射作用具有重要的意义，而且可与项目区域内主要的铁路线皖赣铁路、宣杭铁路等发挥优势互补功能，促进综合运输体系的协调发展。该项目已纳入省“861”行动通达工程计划，它的建设既是适应铜南宣地区经济和交通发展的需要，也是进一步促进皖中南地区经济发展，使之尽快融入长三角经济圈的重要举措。
铜南宣高速起点位于沿江高速公路铜陵市境内的钟鸣镇，经南陵团山至宣城，终点位于宣城市的宣广高速公路九女湾。全线采用双向四车道标准建设，其中：K0+000~K61+700，设计速度100公里/小时；路基宽26米；K61+700~K83+964.481，设计速度120公里/小时；K61+700~K66+592.645，整体式路基宽度28米；K66+592.645~K69+533.372为分离式路基，路基宽13.7米；K69+533.372~K81+505.868和K83+208.044~K83+964.481，路基宽28米。
主要工程量：挖土方345万立方米，填土方724万立方米；全线有三座特大桥，全长10925延长米，分别为漳河特大桥、青弋江特大桥、水阳江特大桥；大中桥28座，全长为4689延长米；小桥12座，全长365延长米；服务设施有桂山、凤凰山两个服务区；营盘山分离式隧道1座，单洞全长1178延长米。
路基桥梁标段划分14个合同段，路基监理标段划分4个驻地监理办。
本工程由北京城建集团公司代行业主进行施工全过程管理。
2007年,该高速因某腐败案牵连和资金短缺停工,建设方不知去向,至今未恢复开工(09年6月),政府部门也未主动对公众作任何说明.可谓当代中国高速建设史上一大奇事!
据中国公路网报道：2009年9月2日上午，安徽省政府召开电视电话会议，就加快推进高速公路建设项目前期工作进行全面部署。涉及我市的铜南宣高速公路项目将全面复工。市委副书记、市长李明，副市长吴桂和在铜陵分会场参加会议。
据了解，根据省政府的此次部署，我省加快推进高速公路建设的项目共有13项，建设总里程为658公里。而因种种原因缓建的铜南宣高速公路建设项目，已列入本次省政府加快推进高速公路项目建设计划，将全面复工。 吴桂和在电视电话会后要求，各相关部门、单位要切实把握机遇，扎实做好各项协调服务工作，争取铜南宣高速公路项目尽快复工，为更好地完善我市骨干道路交通，精心构筑区域高速公路交通网做出积极贡献。