实际上这个概念应该接近于滚动摩擦力[1]
在轮胎产品的宣传资料中大家经常接触到这个词。
对于汽车来说，随着车轮每一次转动，当轮胎与路面接触时，轮胎由于承重的原因会产生变形。随着轮胎结构的变形，车体在垂直于水平的方向上有了运动，一部分由发动机传输来的能量损耗了：这就是滚动阻力现象。由于车辆运行所需的能量是由燃油燃烧提供的，因此降低轮胎的滚动阻力就会节省燃油消耗，从而减少二氧化碳和其它温室气体的排放。
对于滚动阻力，不同轮胎减少滚动阻力的情况是不同的，因此，同样车辆配备不同的轮胎，滚动阻力的表现差别很大。
而对于汽车驾驶者来说，“滚动阻力”其实是混合了轮胎的滑动摩擦力（即 抓地力）和以上滚动摩擦力概念的。
减少众多驾驶者印象中的“滚动阻力”的方式有两种：一种是降低轮胎的滑动摩擦力即抓地力；另外一种是在不牺牲抓地力的前提下，利用高强度的胎体结构，减少运动中轮胎的变形程度，这才是高性能轮胎应该采取的方案。
不同的轮胎品牌最近在中国市场上都在陆续的推出低滚动阻力的轮胎新产品，但是这些产品在性能方面的表现各有不同，个别产品甚至混淆了滑动摩擦力和滚动摩擦力的概念，还需要消费者从自己切身的安全角度出发，选择适合自己的轮胎产品。
随着车轮每一次转动，当轮胎与路面接触时，轮胎由于承重的原因会产生变形。随着轮胎结构的变形，其组成部件会变热，并且一部分由发动机传输来的能量损耗了：这就是滚动阻力现象。由于车辆运行所需的能量是由燃油燃烧提供的，因此降低轮胎的滚动阻力就会节省燃油消耗，从而减少二氧化碳和其它温室气体的排放。滚动阻力是保障车辆运行必须克服的五种阻力之一。其他四种是空气阻力（取决于车辆的行驶速度）、加速时强大的惯性（如在城市驾驶时）、爬坡时需要克服的重力以及内部摩擦力（如传动系统等）。