个人点评1995年，卓斌教授从英国留学归来，1999年获得国务院颁发的政府特殊津贴
，2000年获得国家自然科学基金会。
研究方向：内燃机性能优化，汽车动力系统及其电控。
GM中国科技成就奖根据“GM中国科技成就奖管理办法”的规定，获奖者经过单位提名推荐、资格认定、中方及GM方专家分别评审、候选人到会答辩及评定委员会评定等程序，最后评出一等奖1名，二等奖6名。获奖者在汽车工业相关的材料与零部件、制造技术、新能源、计算机技术与工程、电子系统、自动化、排放控制与汽车动力学等许多领域的基础和应用研究中取得了突出的成绩，并获得了中美双方评审专家的充分肯定。一等奖和二等奖获奖者分别被授予荣誉证书和10，000美元及3，000美元奖金。
时任历任上海交通大学内燃机研究所所长和汽车电子技术研究所所长，泛亚汽车技术中心有限公司动力总成系统集成和新型推进系统副总监，是内燃机学科首席责任教授。2003年11月，应玉柴高官盛情之邀，离开繁华的上海，来到偏僻的广西玉林，担任玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问，专职电控技术发展和应用研究，以培养中国电控内燃机人才为己任。2007年7月，玉柴成立工程研究院，卓斌被任命为第一任院长。
生平卓斌教授告诉记者，2003年到玉柴工作时，中国电控事业尚在起步阶段，玉柴在电控上几乎是一片空白。为了争取电控发动机尽快落户玉柴，公司抽调技术尖子，卓斌教授也把半个上海交大汽车电子研究所的力量带到了玉柴，成立了玉柴电控部。
短短的一年时间里，电控部连续开发了城市公交车的几个机型，在2004年北京国Ⅲ公交车招标会上，玉柴作为国内唯一的厂家令人瞩目。2006年2月26日，玉柴第1000台国Ⅲ机下线，再次确认了玉柴在国Ⅲ机批量生产方面，遥遥领先国内同行的地位。2007年5月，玉柴YC6L-40新型国Ⅳ电控柴油发动机在北京公交动力竞标中一举成功。玉柴国Ⅳ动力将装配中国客车进入北京公交市场。
2006年2月，卓斌教授带队开赴黑河，在零下30多度的环境中进行冬季试验。冬季标定需长时间处于低温环境中进行户外试验、维修等工作，其艰难程度不是常人所能想象的。在那段寒冷的日子里，试验团队中年纪最大的卓斌教授，凭借自己在开车方面的丰富经验，每天都负责驾驶难以启动的车辆，亲自进行测试评定，亲自爬到车底解决问题，带领科研团队每天凌晨五点、晚上十一点冒着严寒进行着一次次试验，在冰天雪地里充分体现了铁军团队的顽强拼搏精神，完成了预定试验任务。这次试验标志着玉柴在电控柴油机开发，尤其是轿车柴油机及整车匹配领域又向前迈进了一大步，远远领先于国内同行，并为后续电控柴油机开发和整车匹配积累了大量宝贵经验。
2008年10月，为了解决玉柴国Ⅲ电控发动机高原标定问题，卓斌教授亲率玉柴技术专家组到西藏拉萨。刚下了飞机，卓斌教授就马上在宾馆召开小会，随后就到车辆试验现场处理问题。按常规，初来到高原，为了避免高原反应，一般人都要在宾馆里休息一两天才开始活动或开展工作。卓斌教授严谨高效的工作作风使记者很震撼。
亲力亲为
在车辆试验现场，卓斌教授很多时候都亲自动手检测和试验。一位60多岁的老人，在高原连续工作而不知疲惫，令在场的用户、经销商和服务站人员非常感动，特别当大家知道卓斌教授是我国内燃机泰斗、发动机技术权威的时候，更是大为惊叹！卓斌教授的时间观念特别强，多次提议不去酒店吃饭，连续几天，卓斌一行只在宾馆旁边的小吃店里，随便点上一个面条、几个小菜，以便将更多的时间用在研究处理技术难题上。卓斌教授的顽强奉献、尽心尽责的工作态度，即使是在世界海拔最高、气候环境条件恶劣、生态极其脆弱、被人们称为“地球的第三极的青藏高原，也依然如故！
在开发电控产品的同时，卓斌教授还致力于提高玉柴电控系统的集成能力和标定能力。这支新组建的电控队伍，在他的带领下，努力掌握复杂的电控集成技术、完成整车几万个数据的优化。功夫不负有心人。他们不但学会了系统集成，而且还在短短的一年内，交出了令人满意的答卷，成为行业内唯一可以独立进行整车电控集成和标定的厂家。玉柴所写的标定规范特别是“三高”标定规范，被行业里很多企业所引用，甚至被某些国外公司参考。
“作为知识分子，修身养性固然重要，更重要的是要经世以致用。”卓斌说。
