主要概况
：２００４年，郑州市人大代表提出建议，要求建设火车站西出站口。
２００５年年初，郑州火车站西出站口的建设被纳入郑州市规划局建设方案。
２００５年９月，就如何加快河南境内铁路建设的有关问题，铁道部部长刘志军与河南省省长李成玉在《会谈纪要》上签字，重审郑州的铁路枢纽地位。从此，郑州火车站西出站口建设正式提上日程。
２００６年３月１５日，郑州市政府各职能部门均收到一则通知，郑州火车站西出站口建设领导小组正式成立并投入运行。
2009年7月，主题工程已经全部完工，现在阶段正在紧锣密鼓进行精细的装修；力争10月交付投入使用。
昨天，铁道部和省政府召开的建设动员大会将火车站西出站口的建设推到实质阶段。
缓解车站周边交通堵塞
“郑州火车站西出站口打开以后，从火车站西边赶往火车站乘坐火车的人，乘坐火车的时间将比现在压缩一半以上。”铁路部门的一位工作人员预测，同时，由于大量乘客从西出站口上火车，郑州火车站广场四周的交通拥堵也将得到很大缓解。
现有广场和进出站通道的集散能力尚不能适应运输需求，郑州铁路局的一位负责人说：“打通西出站口后，将有效缓解诸多矛盾，既有利于改善火车站区域交通环境，提高中心城区交通运行质量，又有利于提升铁路客运服务水平，增强郑州市乃至河南省的聚集辐射能力，为百姓出行提供更优质的服务。”
“郑州火车站作为贯通全国南北东西的‘双十字’大站，火车站西出站口建成后将提升郑州的交通枢纽地位将发挥重要作用。”
设施的用途：“实质上是高速客铁专用站”
事实上，郑州火车站西出站口建设，是目前已开工的郑州至西安客运专线配套项目，也是郑州火车站枢纽站工程的完善项目。
郑州至西安、郑州至北京、郑州至徐州和郑州至武汉等４条铁路客运专线建成后，将共用建成后的郑州火车站西出口。
“因为这４条铁路客运专线设计的时速都在３００公里以上，实际上，建成后的郑州火车站西出口就是高速铁路的专用车站。”铁道部的这位工作人员说。
百年车站接待空间紧张
目前，郑州火车站只有东出站口，郑州西区市民乘火车出行要经中原路地下道绕行，而火车站地区的交通也很紧张。因此，郑州火车站西出站口的建设一直是社会关注的话题。
有人说，现在的郑州市因铁路而起，也因铁路而兴。事实上，自从京广铁路开通后，郑州火车站便成了中国腹地的一个交通枢纽。
京广铁路于１９０６年全线修通。郑州火车站扛到今天已有百年历史，也一直是全国铁路的特级站，目前每天接发客车数超过２００对，单日客运量最高超过７万人。
但是，郑州火车站只有一个进出口，每到春运期间，遇到大雪等恶劣天气时，火车站广场的接待能力就显得薄弱。２００６年春运期间，因为大雪，部分客车晚点，有近１０万名乘客滞留在火车站广场，火车站广场的空间显得特别紧张。
春运适用为缓解客流压力，在开满售票大厅60个窗口，将增加郑州西出站口站房的30个售票窗口，随时增加学生、农民工购票专口，实现旅客不露天购票。
今年年春运，火车站除接受电话订票外，西出口售票厅还将推行自助售票，市民购买火车票，可以自己动手：将钞票投进机器，选好站点，售票机会自动出票，这比人工售票要快很多。
候车
进站口通道全部开启
遇大客流时，开启全部进站口通道，同时把贵宾室通道作为临时出站通道，实现旅客快进快出。当南、北出站口旅客聚集过多出现排长队出站时，将实行不剪票敞口出站，快速疏散旅客。
遇到大客流，启用备用候车厅
每到春运期间，郑州火车站候车厅都挤满了上万名旅客。郑州火车站规定，春运期间，将及时合理划分春运旅客候车区域，并实施“总量控制”，高架候车室集结人数控制在1万人以内。
如果遇到突发性客流，超过控制限量时，随时启用备用候车厅。往年，一遇到大客流，火车站都会在广场上搭建风雨棚。今年春运，再有大客流，车站将启用西出口候车大厅，西出口新候车大厅有8000多平方米，候车容量将比往年增加近2万人，旅客不用在火车站广场候车了。
运力
改道列车春运恢复营运
平均3分钟接发一趟车
春运前，郑州火车站内正进行无柱风雨棚施工，郑州火车站内13个股道，封闭了4个，另外两个早8时至晚7时也要封锁，股道运用十分紧张，近20趟列车不得不在郑州停办客运业务。
进入春运后，郑州火车站将暂停施工，现在封锁的1、2、3、4股道及另外两个股道将恢复使用，届时，前不久陆续绕道到洛阳等地的列车，将恢复在郑州站停靠，郑州市民乘火车出行不再受施工影响。
由于春运压力大，郑州火车站列车开行密度进一步加大，平均3分钟将有一趟列车到来或发出。春运期间开通了西出口也为旅客和营运压力缓解了很多。
