人物生平出生沈尔康，1919年生，上海青浦人，1937年中央大学实验中学毕业时，中大正筹建我国第一个航空工程系，他考入该系飞机设计专业。1943年，他到中国航空公司工作。在印度加尔各答及丁江两地任地勤机械员，为"驼峰"飞行贡献了一份力量。1945年5月到美国纽约泛美航空公司实习，1946年8月回国，先后在上海、香港中国航空公司任工程师。1949年1949年11月9日两航(中国航空公司和中央航空公司)在香港起义。他参加了"两航"起义。在部分飞机和大批员工回国后，他被指定留港参加护产斗争，负责中国航空公司留港飞机的机务保养工作。在抗击敌人轰炸机和与天灾台风的斗争中保证了飞机的完整安全。又为留港器材的运输回国作出了一定贡献。他于1950年11月回到天津民航局。1951年在民航机械修理总厂任检验科科长。1953年起，到飞机工厂先后学习雅克-18型飞机的制造技术和米格-17型飞机的大修技术。1956年我国开始自行设计飞机。他被调到该单位任机翼组组长。设计了我国自行设计的第一架飞机--亚音速喷气教练机"歼教-1"的机翼和尾翼，并全程参加了试制工作。该机于1958年7月，在北京南苑机场向中央领导作了飞行表演。接着他参加了超音速歼击机"东风-107"的设计工作。但不久任务撤消，设计工作没有完成。1961年1961年在国防科委领导下，成立了航空研究院。飞机设计室划归该院领导，改名为歼击机设计研究所，他任副总设计师。负责飞机上的操纵、液压、燃油和高空救生等系统的设计工作。在该所期间他参加了分析米格-21飞机各系统的研究工作。1964年1964年他调到飞机试飞研究所工作，任副总工程师，主管该所研究室的技术工作。他在研究了飞行测试传感器和记录设备后，提出了今后飞行测试的发展方向和改进意见。"文化大革命"以"特嫌"罪名将他隔离审查送往农场劳动，直到1973年才平反恢复工作。1973年1973年4月，他被调往航空救生研究所，任副总工程师担负起全所的技术领导工作。负责研制我国第一代具有零高度和零速度救生能力的HTY-3型火箭弹射座椅。任务于1979年12月完成，顺利地装入了我国自行研制的第一代超音速歼击机中。后来空军有一架装有HTY-3型座椅的飞机因事故飞行员弹射逃生，顺利着陆。航空救生研究所从此赢得了信誉。1978年他赴英国马丁贝克公司考察了一个月。回国后，积极采用国外先进技术发展我国航空救生事业。为了夯实研究所的研制能力，他致力于火箭橇试验场的建设。几次选点他都参加了，并组成考察小组，自任组长赴有关单位征求对火箭滑轨试验的各种要求，通过计算，从而提出针对滑轨的具体性能指标，获得上级确认。1981年1981年他升任该所所长，并被选为襄樊市第九至十一届人大常委会委员。1983年该所成立科学技术委员会，他改任科技委主任。是年起被遴选为第六、七届全国政协委员。1994年他在襄樊市人大常委会委员和全国政协委员任期届满后正式退休。
他作风正派，热爱我国航空事业，在科研工作的组织领导中发挥了这方面的优势。加上他有一定的基础理论知识，能解决研制过程中碰到一些技术难题，因此在几十年的工作中为我国航空事业作出了贡献，尤其是对我国的航空救生事业起了一个好的开头。他治学严谨，深入细致，在科技人员中享有威望。贡献他与人合译了英国《飞机载荷手册》一书。担任过《中国大百科全书》航空航天卷"飞行与生命保障"分支的副主编，并撰写了《弹射座椅》和《火箭滑车试验》释文，与人合写了《航空弹射救生装备》专著，他还为航空工业部内部出版的史料撰写过不少文章。
个人简历1919年10月12日 出生于江苏省青浦县（现上海市青浦县）。
1937年 毕业于南京中央大学实验中学。
1943年 毕业于重庆中央大学航空工程系。
1943-1945年 在中国航空公司任机械员。
1945-1946年 到美国航空公司实习。
1946-1949年 在上海、香港中国航空公司任工程师。
1949-1950年 参加“两航”起义。
1951-1956年 在太原民航机械修理厂任检验科科长。
1956-1961年 在沈阳飞机制造厂飞机设计室任机翼组组长。
1961-1964年 在沈阳飞机设计研究所任副总设计师。
1964-1973年 在飞行试验研究所任副总工程师。
1973-1985年 在航空救生研究所任副总工程师、总工程师、所长、科技委主任、研究员级高级工程师。
1985年 离休。
个人履历中华人民共和国成立后，中国航空公司和中央航空公司于1949年11月9日在香港举行起义，宣布与国民党政府决裂，投奔新中国。沈尔康参加了“两航”起义，并在“两航”起义后期担任执行委员会主席，负责中国航空公司的机务工作。为保护好起义飞机，他参加留港护产斗争，对飞机的维护及留港器材的运输回来做出了一定的贡献。他于1950年11月顺利回到祖国怀抱。
1951年沈尔康在太原民航机械修理厂工作并任检验科科长，负责民航飞机的零配件的检测工作。1953年他先后到南昌飞机制造厂和北京飞机制造厂学习和研究雅克-18型飞机和米格17型飞机的修理和制造技术。1956年中国开始自行设计飞机，他被调入沈阳飞机制造厂的飞机设计室，任机翼组组长，参加中国自行设计的第一架飞机——亚声速喷气教练机“歼教1”飞机机翼和尾翼的设计和试制工作。经过广大科技人员的努力工作，该机1958年7月试飞获得成功，并在首都沙河机场接受了中央领导同志的检阅。接着他又参加了超声速歼击机“东风107”的机翼和尾翼的设计工作。1961年成立沈阳飞机设计研究所，沈尔康调入任该所副总设计师，具体负责飞机操纵系统、液压系统、燃油系统和高空救生系统等各种机械系统的设计工作。在该所他参加了对苏制米格-21飞机的分析和研究工作。1964年2月，被授予中国人民解放军技术少校军衔。同年沈尔康调入飞行试验研究所，任副总工程师，主管该所研究室的技术工作。
突出成果1973年4月，沈尔康被调入航空救生研究所（610所），先后任副总工程师、总工程师、所长、科技委主任、研究员级高级工程师。他主持该所技术工作，领导并参加飞机救生装备设计和制造工作。在他的领导和组织下，中国航空救生技术装备水平提高很快，先后研制成功了中国第一代具有零高度和零速度救生能力的两种型号的火箭弹射座椅。在研制过程中，他与广大技术人员一起，加班加点，翻阅技术资料，攻克设计和工艺技术难关，为弹射座椅性能的提高并装备飞机做出了贡献。其中一种型号弹射座椅获1985年国家科学技术进步二等奖。1978年他赴英国考察飞机救生设备，积极采用国外先进技术发展中国航空救生事业。在他的任期内，主持和参加了火箭橇滑轨试验场地的指标论证、总体规划、选址、技术保障条件、水文等工作以及部分座椅型号的设计定型工作。
沈尔康是第六届、第七届全国政协委员。1990年获国务院政府特殊津贴，1992年获航空航天工业部“有突出贡献专家”的称号。
社会评价沈尔康参加工作三十多年来，拥护中国共产党的领导，热爱社会主义祖国，热心于航空事业，他具有坚实的基础理论知识和丰富的工作经历，并在科研工作的组织和领导中有效地发挥了这一优势，对中国飞机设计专业和弹射座椅研制工作起了促进作用。他专业知识面广，解决了弹射座椅研制中的许多重大的技术问题，且对本专业的世界发展趋势也较为了解。为培养一批救生技术骨干也做了大量工作。他在工作中深入细致，治学严谨，在科技人员中享有较高的威望。
沈尔康已离休在家，但他仍然关心中国航空救生事业的发展，跟踪世界前沿的救生技术，为中国航空救生事业的发展继续奉献光和热。
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