A. 机油的品质:机油的使用性能1）良好的润滑性：
※ 在各种条件下，发动机油降低磨擦，减缓磨损和防止金属烧结的能力，叫做发动机的润滑性。
※ 发动机油的粘度是评定润滑性的重要指标。
2）良好的低温操作性：
※ 从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。 ※ 发动机润滑油的低温操作性包括有利于低温起动和降低起动磨损两方面。
※ 评定发动机润滑油低温操作性的指标主要有低温动力粘度，边界泵送温度和倾点。
良好的粘温性：
※ 润滑油由于温度升降而改变粘度的性质，叫做粘温性。
※ 良好的粘温性，是指油品的粘度随温度的变化程度小。
※ 温度对油品粘度的影响：温度升高，粘度降低；温度降低，粘度升高。
※ 在基础油加入粘度指数改进剂可提高油品的粘温性。
※ 用低粘度的基础油和粘度指数改进剂调配而成，具有良好粘温性，能同时满足低高温使用要求的发动机油，叫做稠化机油或通常说的多级油。
※ 评定发动机油粘温性的指标是粘度指数。
3）良好的清净分散性：
※ 发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能，叫做发动机油的清净分散性。 ※ 发动机油基础油本身是不具备清净分散性的，而是通过添加清净剂和分散剂而获得的。主要通过相应的发动机试验来评定。
4）良好的抗氧性：
※ 在一定条件下，发动机油抵抗氧化变质的能力，叫做发动机油的抗氧性。
※ 它是决定发动机油在使用中是否容易变质，对零件腐蚀和生成沉积物的倾向是决定发动机油使用期限的重要因素。
5）良好的抗腐性：
※ 发动机油抵抗腐蚀性物质对金属腐蚀的能力，叫做发动机油的抗腐性。
※ 评定发动机油抗腐性的指标是中和值，同时通过相应的发动机试验来评定。
6）良好的抗泡性：
※ 发动机油消除泡沫的性质，叫做发动机油的抗泡性。
※ 当发动机油受到激烈搅动，将空气混入油中时，就会产生泡沫，泡沫如果不及时消除，会产生气阻、供油不足等故障。
※ 评定发动机油抗泡性的指标是生成泡沫倾和泡沫稳定性。
汽油机油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。但是丛SG级别开始往上添加剂基本是从油耗，排放、电喷等考虑，摩托车不建议考虑！API：美国石油协会润滑油质量标准。 级别：美国石油协会润滑油质量标准和用途及功效标识。 SAE：美国汽车工程师协会润滑油粘度等级标准。 单级油：用来描述在一定范围内的粘度，SAE后直接是“数值”的润滑油。 多级油：它的粘度和温度特性具有比单级油更宽的范围，SAE后先出现“W”居 后是“数值”的润滑油。 调和：采用科学的配方、复杂的设备、严谨的工艺的一组过程。 添加剂：一种添加到基础油中以提高改良它的使用功效的物质。 平衡：基础油和添加剂适度调和以提供最好、更全面使用的功效。 分子：物质在不失去相同的化学性质的条件下能被分解的最小部分。 机械杂质：外界混入的物质。 沉积物：在油内产生的物质。 油泥：发动机在低温状态行驶的环境中，由油内析出物与机械杂质混合的条件下，劣化产生的不溶于油的粘性褐色或黑色物质。 胶质：燃料或润滑油被氧化时产生的粘性不溶于油的黑色物质。 漆膜：燃料和润滑油在高温氧化时产生的不溶入油的物质，倾向在活塞环下部和气缸壁上形成，类似于油漆的；坚硬、细腻光亮的褐色或黑色物质。 积碳：燃料和润滑油在高温氧化时产生的不溶入油的物质，倾向在活塞顶部和燃烧室盖上形成，类似于漆膜的脆性、粗糙的暗褐色或暗黑色物质。 清净剂：中和含硫燃料燃烧时产生的酸性物质，抑制漆膜与积碳产生的化合物。 分散剂：抑制发动机低温运行时产生的油泥，使污物稳定地悬浮分散在油中的化合物。 变色：一种黑色的油，在某种条件下表明油在发挥它应有的清洗分散作用。 进气：空气与润滑油混合的过程。 窜漏：燃烧产生的气体通过活塞环进入曲轴箱。 氧化：润滑油与氧气发生化学反应的现象。 抗氧剂：一种能阻止油品氧化过程的添加剂。 流体膜：作用于两个相对运动的金属表面阻止它们接触的流动润滑物质。 膜强度：油膜在不断裂状态下能承受的压力。 抗磨剂：一种能提高油品在高温、高压、高剪切环境下油膜强度的添加剂。 粘度：通俗的讲，是油的稠度。精确的讲，是衡量油的流动阻力。 粘度指数：表明油随温度变化的特性指标。油品的粘度指数越高，其粘度受温度的影响越小。 粘度指数改进剂：一种能提高油品粘度指数的添加剂，从而使油品在一个较宽的 温度范围内仍能保持一定的粘度。腐蚀：通过与环境发生化学反应而对金属表面造成的破坏现象。抗腐防锈剂：一种能保护金属抵抗被燃烧过程中产生的酸性物质腐蚀的添加剂。倾点：润滑油在倾斜时不流动的最高温度。降凝剂：一种能提高润滑油冷流动性能的添加剂。气蚀：润滑油进入空气后，不能通过油泵的转动进行正常循环时产生的损失现象。抗泡剂：一种能减少和驱散积累的泡沫的添加剂。
B. 至于摩托车用的机油:1. 建议使用SG级别各大品牌机油产品，如：美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，三和，福斯，长城，统一，昆仑,大庆润源等等......
2. 强烈不建议使用专用机油，全是OEM产品，质低价高！当然如果没优质品牌机油，那么只有选它
3. 根据气温选择适合的机油粘度：
C. 机油的粘度:适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，离合器处于卜完全分离，加剧齿轮间的磨损，造成有时早上初启动，踩上挡位会飞车的现象。从而造成发动机磨损加剧。
D. 环境温度:应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑.
具体各粘度适用温度:
粘度级别 适用的气温范围，℃ 季节 我国地域
30 0～+30 夏季 东北西北
40 0～+40 夏季 全国各地
50 +5～+50 夏季 南方
5W/30 -25～+30 冬夏通用 东北西北
5W/40 -25～+40 冬夏通用 东北西北
10W/30 -20～+30 冬夏通用 华北、中西部
10W/40 -20～+40 冬夏通用 华北、中西部
15W/40 -15～+40 冬夏通用 华北、中西部
20W/50 -10～+50 冬夏通用 黄河以南 长江以北
4. 发动机的功率与排量－－－－－大功率建议SG级别以上，或者合成机油;如：250以上的进口车
5. 发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点
6. 骑行的习惯如：喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等－－－－－喜欢高速与急加速的，建议SG级别以上，或者合成油,开的慢而稳当然可以降一级别使用.
7. 骑行环境如：经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点,如：10W-40之类
8. 骑行路况：都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。
