斯蒂旁克汽车的历史
奥斯汀公司曾经是红极一时的大汽车品牌公司，它的总部在英国，1905年创建，多年来以生产小轿车而闻名于世。但是生产斯蒂旁克汽车的并不是英国奥斯汀公司，而是美国奥斯汀公司。1926年，英国奥斯汀公司向美国出口汽车，受到美国市场欢迎。于是在1929年，在美国成立美国奥斯汀公司。不幸的是，公司建立不久，就遇上经济大萧条，美国奥斯汀公司于1934年停产。直到1937年，
奥斯汀前工程师罗伊·S·埃文（Roy S. Evans），买下奥斯汀美国分公司后才重新生产汽车其中最著名的一个系列就是我们要说的斯蒂旁克系列。但好景依然不长，1941年美国奥斯汀公司倒闭，不过据说公司生产的斯蒂旁克轿车性能非常好，美国军队保留的此车型的车子一直使用到1956年也不出任何问题。
奥斯汀公司与中国
出人意料的是，我们中国南汽还与英国奥斯汀总公司有着密切联系。虽然从1986年开始，英国奥斯汀公司也陷入几乎停产的状态，此后几度被转卖，但2005年8月，中国南京汽车集团有限公司与奥斯汀重组，并继承了奥斯汀旗下品牌GM系列汽车的开发权。当然，斯蒂旁克不在其中。
极富盛名的斯蒂旁克如今斯蒂旁克轿车已经成为汽车爱好者最趋之若鹜的老爷车，其珍贵性不言而喻。老爷车的价值一般都很高，例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行要卖到100万美元，而斯蒂旁克桥车是更贵。在国外老爷车展中，能够看到斯蒂旁克轿车的身影也实属不容易。在国内，斯蒂旁克轿车更是稀少。斯蒂旁克在老爷车还属于古典车，虽然没有1930年前生产的古董车那么稀有，但斯蒂旁克的经典车型比一般的古董车还要贵。
美国奥斯汀产生的汽车名气绝对不亚于英国奥斯汀制造的车。尤其是罗伊·S·埃文1937年买下美国奥斯汀后，自行开发的斯蒂旁克系列，当时在整个美国都家喻户晓。其中最著名的有两款，一款是当时最红的动画片《唐老鸭和米老鼠》中唐老鸭驾驶的汽车原型：1938年生产的Bantam；另外一款就是军队高官所坐的专用斯蒂旁克轿车。
斯蒂旁克绝版的理由有点可笑，因为产生它的奥斯汀公司已经倒闭了，而早在上世纪40年代奥斯汀公司就不再生产斯蒂旁克轿车了，即使后人仿制也不会是纯正的斯蒂庞克轿车了。但这一点都不影响斯蒂旁克轿车的价值，相反因为它的稀有性而愈加珍贵。
陈纳德与斯蒂旁克1937年5月底，当时还只是上尉头衔的美国空军尉官陈纳德(Claire Lee Chennault）以志愿者的身份来到中国，担任中国空军美国志愿大队指挥官。陈纳德此行的目的就是帮助中国人民进行抗日战争，他不仅带来技术一流的美国空军飞行人员，还带来了一批重要的战略物资，其中就包括斯蒂旁克的军用吉普和轿车。
美国奥斯汀在1937年重新营业后与美国军方的关系密切，其研发的军用吉普车也受到军队的好评，因此斯蒂旁克轿车也升级为军队高官的坐驾。陈纳德从美国来华，也没有忘记把自己的爱车一起带过来，一辆外形仿效了二战中战斗机圆滑的流线造型的斯蒂旁克轿车。当时，国民党政府的高官要员中有不少人私底下都很羡慕，认为拥有这样一辆专车那才叫真正的有气派。
不过陈纳德的命运也如同斯蒂旁克轿车一样，虽然技术一流，也曾发挥过不少作用，甚至名震一时，但却最终还是郁郁不得志。陈纳德来到中国的当年就参加了淞沪会战，并在中国空军伤亡惨重的情况下组成“国际中队”，成功袭击了敌占区目标，但却又因日军强大的火力而飞机全部被击毁。
1944年秋，马歇尔等人就开始考虑改组在亚洲的航空队，拟将所有驻缅甸和印度的空军调往中国，由驻华的空军司令部统一指挥第10和第14航空队。陈纳德坚决反对这一改组计划，然而他没有得到华盛顿的支持，也没得到蒋介石的支持。1945年7月6日，陈纳德提出辞呈，魏德迈等立即批准并任命了斯通将军接替陈纳德指挥第14航空队。最终，1945年8月1日，陈纳德带着失意离开中国回国。
协助中国人民抗战，为打败日本侵略者立下汗马功劳的陈纳德离开了中国，同时也把自己的这辆爱车也留在中国了。1958年，艾森豪威尔总统通过国会提名并得到同意后晋升了陈纳德为中将，但一年后陈纳德就在华盛顿病逝，享年67岁。如今他的这辆车只能在大型的老爷车车展中才能看到，就像陈纳德一样也已经很少有人能想起他。
